沒錯！國道是跨縣用的，所以至少應該是台北縣到桃園縣這種用途。

那些只是在縣內上下班的，最好都不要上高速公路。

快速道路同樣是高工局興建的,
和國道的主要差別,是快速道路由地方政府維護。

而國道大約4~8公里就會有個交流道,本來就是要給地方疏導車流的!
要不然地方會抗議啊! 地方若抗議,那段路就不會有國道了! 沒有國道,又要怎麼跨縣市?
就算是地方政府不會抗議,4~8公里就有個交流道,也是為了避免雍塞的省道縣道。
若省道縣道不怎麼塞,交流道間隔就不需要這麼短。
4~8公里就一個交流道,若要人工計程收費,你算算要增加幾個人工收費站?

而建設ETC主要為的也只是疏導人工收費的車流,
如果架設了ETC卻無法疏導車流,就完全違背ETC的功能。就乾脆廢掉!

高速公路就是被這種心態給搞爛掉了 :laugh:

按你這說法，國道一但計程收費，地方就會抗議，那段路就沒有國道，那乾脆拆掉國道好了...

計程收費，目的就是阻擋地方車流。

你也幫幫忙! 台灣高速公路本來就是這樣的定位!

要不然,把離你家最近的交流道廢掉,看你心態會變怎樣?

重複發文

本篇自刪

SORRY

身為南部人

我當然要支持計程收費

因為南部收費站的密度實在太高了

這是你自己在鬼扯的,我有這樣說嗎?
我說的是興建高速公路時,在地方上若沒多設幾個交流道,就會被地方抗議!
要不然,高速公路經過你住的縣市,都不要設交流道好不好?
這樣的國道夠高速,夠快了吧! 且計程制不需要增加太多人工收費站。
為了高速公路可以計程收費,你住的縣市先把交流道犧牲掉,示範一下好不好!? :D :D :D

不管什麼樣的收費方式,疏導車流都必須擺在第一順位,
以台灣高速公路的規劃而言,計程收費的人工收費,一定會阻塞國道和地方的車流!
別只看到有裝OBU的車!目前日/歐雖然在交流道計程收費,但全都有人工收費!

未安裝OBU的車,計程收費的問題若沒解決,就不能用計程收費
當然,若有辦法用電子車牌,不需裝OBU, 在上/下交流道不需停車,當然也可計程收費,
等台灣有這種技術能力再說吧!

計程收費的第一目的就是阻擋地方車流啊！所以疏導地方車流就變成被犧牲的項目了。

交流道收費人家早就行之有年了，台灣非要搞OBU幹麻？

計程制的人工收費,除了會阻擋地方車流,也會阻擋國道上的車流,
交流道附近會像現在的計次收費站一樣,車子在排隊等著過收費站下交流道。

交流道收費早就行之有年的是人工收費,在興建高速公路時就要規劃好!