要引言的太多了，懶得引 :p

我對4WD的壞印象大概建立在那些市售車型上，包括中華引進的美規7代LanEVO，這些車或多或少都有過彎上的問題。(當然，我沒試過911 turbo)

唯二印象比較好的是Jaguar X-Type & Audi A8，偏偏這兩部車前驅也很優。Jaguar車普遍操控優良(雖然一堆雜誌都說不好)，Audi普遍操控不良(雖然一堆雜誌都說好)，所以我只能將這兩部當作特例。

再來講到車頭沒有引擎的車，基本上只要試過這種車，前置引擎車輛都是轉向不足 :laugh:

最後講到平頂式扭力，NA引擎要這樣玩很難(不管油耗例外)，增壓引擎就很容易，就是限制最大增壓值而已，像911 turbo就是1950~5000都是620NM，說穿了就是封印動力而已。優點是比較好開 :yeah:

市售車這麼幹是正確的，因為不是每個人都有車手般的身手去控制突然來的高峰型
扭力.....
SUBARU這個怪胎車廠就不是這樣想....WRX跟LEGACY,Forester都是平原式的扭力，
但是STI就不是了，完完全全1.3bar的高增壓陡峭扭力.....:jolin:
2.0引擎搞出44kg扭力就是這樣來的......:jolin:

說真的, 不要活在電玩中.

GTR在34以前, 後差LSD都是濕式多板, 也就是黏耦式.

鎖定率低, 只有兩光而已.



順益汽車引進的是美規的VIII喔! :p

不過, 不管怎麼說, 會覺得Lan Evo "過彎上"有問題, 很可能跟駕駛習慣有關, 這已經是
200萬以下的最佳彎道殺手, 而且Lan Evo一向偏轉向過度, 或許開習慣FF車, 會很不熟悉那種有點詭異的四平八穩卻有後軸的靈活.



這讓我想到4G63, 歷代最大扭力都是從3000rpm開始, 6000rpm開始掉, 開始掉的時候到6500rpm有最大馬力出現.

目前的英規 IX MR FQ360, 就是完全不變更引擎及渦輪, 僅在進排氣, ECU動手腳.
因應加大增壓值, dyno稍有差異,

Horsepower 366.00 BHP (269.4 KW) @ 6887.00 RPM
Torque 363.00 Ft-Lbs (492.2 NM) @ 3200.00 RPM

說真的, 真想要那顆ECU!

樓主的S2.0真的不打算繼續開嗎
不然就換ST吧

最近在路上看到新的Lancer在跑
真是很好看
整個車很有精神

EVO X應該快出來了
很欣賞!!



圖偷自www.autoblog.com

下面是Top Gear的文 有關於EVO X:
熱血!!

January 9, 2007 Detroit show: Mitsubishi Evo X concept




We'll have to wait a whole year until we can get our hands on a full production version of the Mitsubishi Evo X, but we can tell you this is going to be one of the hottest cars of the year when it arrives.

There's no more Mr Nice Mitsubishi with the Evo X. Simply, it's out to make the Subaru Impreza look second best.

Because of World Rally Championship (WRC) rules, the turbocharged 2.0-litre four-cylinder stays, but it will be an all-new engine sprouting more than 300bhp in basic trim.

Expect to see a succession of more powerful versions follow on, including a 400bhp model.

A sequential manual gearbox with paddle-shift is likely to be an option, copying the WRC rally versions.

Handling all of this power is a new four-wheel-drive system called S-AWC (super all-wheel control). Taking Mitsubishi's four-wheel drive and associated electronics to a whole new level, S-AWC is said to make the Evo X the best handling saloon car in the world.

The concept car at the Detroit show has LED head- and rear lights, which will not see production. However, Mitsu assures us that the body shape is exactly how the finished car will look when it reaches our roads early next year.

ST!??!

自稱性能車, 連LSD都沒有.

唉......

V6 CLIO 很殺沒錯!!

但在彎道上是著實的遜腳!!

MR+強化車體+競技懸吊, NA 3.0L的扭力起碼也隨傳隨到.

怎麼想都不認為他在彎道上不行!

所以, 是用哪一個基準看呢!?

大概是WRC車手的標準吧 :p

不過話說回來，樓主要山道專用車

怎不考慮SAXO VTS呢?

法系車優異的底盤，加上輕量化的車體，短軸距

後勤維修零件取得容易，改裝部品也較多選擇

可說是山道入門車"最具C/P值"的解決方案

擁擠的引擎室, 爆熱的引擎, 容易劣化的機油.
造成耐用度下降.