地下比高架好,這不是絕對的
只是因地制宜而已
地下的好處是可以讓地面上看起來比較整齊
但他的成本高,施工期間長,施工危險度也比較高
高價的好處是成本較低,施工較簡單因此施工期間可以比較短
高架路面可以在工廠組裝好
再運到工地放上橋墩
壞處是會給週遭帶來噪音
橋墩佔地面空間
不過站場蓋的好
路線有美化
這也不失是一種都市景觀

地下化遇到淹水時停駛。
高架化遇到颱風時停駛。

如果是空中管狀道路又太重了.... :stupefy:

乾脆全部都鋪上[動路]好了啦~~
(像機場內那種電動人行道~ :laugh: )

在坐位講手機的人真的是很討厭，很沒有禮貌。坐位上都有標示請勿講手機，還是一堆人在講，真是沒水準。

驗票門的設計確實是有問題，我要出來時還弄錯，卡了一下。

高架橋過河是很壯觀的
還有列車不要太醜~像台北捷運列車很醜,又配上銀色,有種鉛皮組裝的感覺:jolin:
高鐵的彈頭型還比較好看

高鐵大誤點96分鐘 高鐵成慢鐵 首次退費

台灣高鐵今天上午發生營運以來最嚴重的誤點事件！一班高雄出發往台北的列車，因為列車訊號異常，一路慢行到台北，共延誤96分鐘！到達全額退費標準，成為高鐵營運以來，首次發生的退費事件。此外，受到大雨沖刷影響，苗栗部分路段又出現邊坡表土沖蝕，導致列車被迫慢速通過，兩起事件都引發列車誤點，誤點的情形繼續擴大！目前已知左營往台北的406列次，合計誤點96分鐘，114列次誤點40分鐘以上，502列次等後續班次也都有誤點的情形。

台灣高鐵今天上午8點，從左營出發的第406列次班車，通過台南站之後，就出現列車減速的現象，一路放慢速度到台中車站，暫停約10多分鐘之後，繼續慢行到台北，抵達台北時間已經延誤了96分鐘，車上旅客跳腳不已，強烈抨擊高鐵的應變能力不足，許多趕著到台北辦事的旅客抱怨不已！台灣高鐵則是出具證明，提供每位旅客全額退費，也成為高鐵營運通車以來，第一次誤點達到退費標準的案件！一位從高雄北上的旅客晨先生表示：從頭到尾，列車服務人員都沒有提供正確的資訊，旅客曾經向列車長反映，希望能夠在其他車站換乘後續速度較快的列車，得到的答案卻是令人啼笑皆非。許多人跟列車長反應，可不可以在新竹站下車，換下一班，列車長卻回答：不鼓勵，也不反對，這根本就是服務沒學會，官話倒是學得很快！對此，台灣高鐵表示：406列次列車上的震動偵測器，從左營站出發，通過台南站之後，出現異常訊號，依照運轉規定，列車必須降低運轉速度，減速之後，異常訊號仍斷斷續續出現，一度從時速230公里，降低到180公里，震動訊號並未完成消除，因此列車持續減速，抵達台中站之後，派出維修人員上車量測，並沒有發現異常現象，研判可能是「訊號偵測設備異常」，但仍依照規定降速運轉，一路開到台北，已經延誤了96分鐘。依照規定，延誤超過半小時，不滿一小時可以申請退費50%，超過一小時可以全額退費，旅客可以在一個月內向各地車站辦理。此外，高鐵苗栗路段因為連日大雨，今天上午在北起129公里500公尺處，也出現表土沖刷的現象，經高鐵裝設在沿線的偵測感應設備發現之後，上午十點十八分發出警訊，通過當地的第114列次列車依照規定減速為時速45公里，以慢速通過，慢速區間總計四公里，高鐵表示：立即調度列車改為單線雙向運轉，並派出維修人員到現場檢視，發現僅兩公尺寬，深25公分的範圍有表土沖刷，不影響列車運轉，中午之前已經恢復雙向及正常速度運轉。但部分列車已經受到影響延誤，包括左營出發的第114列次，南下的407列次，以及台中北上的502列次等等。其中，其中，左營北上的直達列車：第114列次，抵達台北時，總計延誤39分鐘，也到達退費50%的標準。

高運量的設計有捷運的國家好像都差不多，中運量的木柵線倒是沒有這種感覺

我上個月回台灣也是坐高鐵 台北-->台南 高雄 --> 台北
雖說票價真的是有點高 我覺得再打個八折就很能接受
不過真的蠻快又很舒適

像目前台灣最近連續好幾天的雷雨天氣，
搭飛機運氣差一點的，就會像前幾天的從高雄飛台北要五個多鐘頭
在空中盤旋等待降落，那種擔心害怕的心情不是當事者很難體會
還是地面跑得比較好

這一篇好笑！！推！！太幽默了....