小弟發現, 似乎日本的政策中, 只有「怠速停車」會有罰則 (但有些地方罰則很輕, 如: 東京都是勸導不聽者, 公佈姓名...:unbelief: ) , 「紅燈熄火」則沒有罰則, 採自願實施方式, 但硬體措施會配合 (如前面看到的燈號提示), 以下是能源省, 對於自願實施者, 所作的抽樣調查:

這裡是「東京都環境科学研究所」, 對於啟動時的: 廢汙排出, 油耗, 電力消耗等, 所進行的實驗數據, 文中並有一些建議, 其中一個就是「停止 5 秒以上再啟動」較合乎環保及經濟; 此外, 好像停止 10~15 分鐘之後再發動, 似乎會產生比較多的廢污? (小弟不知有沒有誤會? 原文請見注１)

文末有一段紅字, 似乎跟電池消耗有關, 但小弟看不懂, 請知者幫忙翻譯看看:

http://www.asahi-net.or.jp/~id7y-mrym/shiryo000418.htm

嗯....擔心啟動不了的朋友有福了, 這裡有一套「自動化啟動系統」, 可以改裝到您的車上, 大約日幣四萬元:

http://www.ecomotion.co.jp/top.html

剛剛看了一下, 上面那個自動裝置, 好像是只會切斷引擎的運作, 不會切斷車上其他的電氣....

根據日本「警察庁」表示, 某些路段實施紅燈熄火, 會造成廢污量增加, 經實地觀察後發現, 是因為當地的交通雍塞, 而紅燈熄火造成車流消化的緩慢, 因此廢棄排放量較高. 基於此原因, 警察庁呼籲, 必須在「無交通阻塞之虞」的路口, 在行實施紅燈熄火.....

所以, 大家應該不用擔心, 連日本都不建議在壅塞地區實施了, 台灣應該不會這麼蠢吧.....

相信我
台灣應該只會更蠢
這是根據之前許多政策得到的結論

.
跟桃園市大興西路二段的紅綠燈比仍不太理想.沒有時間顯示.


在機車上啟動不了的問題.我覺得那是廠商的責任..
從一開始就更改設計會比使用者自行更改的成本來的低.
希望國產廠商一開始就把牛肉拿出來.

我對新機車的怨念很重.機車越新壽命越短....

1.一個政策還沒有成熟的階段就已經看到罰則了，當然是反對的多過贊成的

2.台灣通常是主政者想要什麼結果，到時研究結論就會是這樣.

3.我不是反對這個政策，事實上這個政策跟我其實關係不算不大。我開車上下班，但是我回家上班的路
程幾乎是從交流道到另一個交流道。頂多就是交流道的紅綠燈，我也不認為這個方式能幫我省超過1%的
油錢，因為停下來的時間太短了。但是我覺得整串討論看下來，很多贊成的人都是在自己的生活經驗裡
找唯一結論，卻聽不下別人的常識判斷。機車沒有冷氣問題當然影響不會很大呀。一台車子在33度太陽
下曬兩個小時後，車殼大概已經超過60度，如果車窗沒搖下來車內溫度也超過40度，如果搖下來跟室外
還是會有高幾度的溫差。如果有皮椅，皮椅溫度大約也有50度。如果開車出去遇到塞車，車內溫度可想
而知。
（以上溫度是因為我工作上時常要量IC的溫度，常常使用手指試量訓練出來的溫度判斷，不會多麼準確
但是也不會離譜）

4.舉例來說"瑞士, 夏天最高溫 37℃. 冬天氣溫 零下-19℃, 開車一樣非常需要冷暖氣, 但仍然實施「熄火政策」"我不太相信在這個地方實施的「熄火政策」是這麼單純的遇到紅燈就熄火，車停路邊就熄火。應該是會有一些例外的情況；例如低溫低於零下5度以下不實施....當這些訊息都不明確的情況下
討論，這些是沒辦法有正確結論的討論模式。

贊成,先把紅綠燈同步做好再來要求說要紅燈熄火.

二行程無法通新的環保法規
所以廠商已經全面停產了

但問題在於，舊的機車怎麼辦?
就跟這個議題一樣
全面禁止二行程機車上路
會影響到很多人的利益
因此不可能實施
環保、空污防制這些東西
如果會造成個人損失，那就只是個屁!