關島不只有6架F/A-22,還有一堆F-15C,B-52甚至B-2,不過常調動!

http://www.tailslides.co.uk/Red%20F...lag%20EXTRA.htm

難得一見的F/A-22原型機機身複合材料照片 :hungry:

這張就是經典了,F/A-22彈艙照(有AIM-120C喔)

ewings你真的看不懂那張X-43的圖嗎?航太系真的白唸了! :jolin:
進氣口擴張,進氣道曲折強迫衝壓這你會看不懂? :D

RAMJET跟SCRAMJET的重點並不在於進氣道(前面其實有講過),另外RAMJET跟SCRAMJET

之間最大的差異又是在? :rolleyes:

依你的智商和知識我實在很難解釋到讓你懂，就像是我一直教不會隔壁養的山豬握手一樣

你以為衝壓和進氣道的關係是這樣？笑死人了，就拿SR-71當例子，他的進氣道從進氣口往內反而是擴張的，照你這種歪裡SR-71豈不是飛不起來？

而如果是在次音速，X-43那種進氣道不只不能增壓，反倒還會減壓，連白努力定律都不懂還想瞎掰？
小豬！舔手不等於握手！

SCRamjet的全名是Super Conbustion Ramjet，顧名思義就是燃燒室裡面的氣流是超音速的

Ramjet在極高速時如果還想要維持燃燒室在次音速，增壓會過大讓燃燒室超溫，結果就是燃料燒完也沒辦法提供能量，所以只好使用SCRamjet讓燃燒室處於超音速

但是一般的火焰然燒的速度是次音速，火焰趕不上氣流的速度就燒不起來，所以SCRamjet就必須要有特殊設計，讓flame holder能創造出局部的低流速帶讓火焰能維持，但是燃燒室超音速時裡面會有一堆震波，所以以往利用渦漩效應的駐焰器不能用，必須從頭設計

所以我才說""光靠6架,若無其他支援,""....... :ase

考個小問題 : 為什麼一般的火焰燃燒速度是次音速 ?
再考個小問題 : 什麼東西燃燒的速度是超越音速 ?
最後一個小問題 : 那麼課本上提的 [維持燃燒室在次音速] 是最佳解決方案嗎 ?

Knowing plenty of theories is one thing; however, to think or not to think, that's the difference between smart and genius.

Wish one day you could think beyond imagination.

BINGO~RAMJET跟SCRAMJET最大的差別就是在燃燒室內氣流的速度,所謂的衝壓指的是

氣體在超音速下會可壓縮的特型,任其自行壓縮所以沒有壓縮機,大部分的氣流必須繞過燃燒

室,搞不清楚為什麼會扯上進氣道外擴內縮的構造? :confused: 引導氣流流動的構造才是

重點吧? :confused: 難道進氣道不外擴內縮就不會產生增壓?

X43是用火箭推進到音速以上在啟動SCRAMJET推進到音速的8倍(只維持20秒)

因為空氣的可壓縮性要在超音速以上才會出現,所以低於音速下RAMJET動不了 :think:

Q1:這個問題跟空氣的波動性質是否有關?在一般的情況下空氣的流動速度定會小於音速?

在"壓力不變"的情況下,空氣傳送動能最快的例子是聲波...

超音速下...爆震嗎? :confused:

維持燃燒室在次音速下會有能量嚴重耗損的問題,記得有人說過利用SHOCK的方式來點火

這方面其實我不太懂,在我的認知下,與其說是燃燒,倒不如說是爆炸?利用不維持燃燒鏈式平衡

的連續爆炸來取代燃燒?壓力釋放之後====>吸入空氣====>再引爆?

超出所學過多,不負責意見~,有錯還請各位給點指教,謝謝 :ase