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- - 台灣人可以接受所有人行道都蓋屋檐嗎？
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大公路主義Highway System在很多研究都有，常與都市計劃合併論及，雖不是最好，但棋盤式的結構，解決很多古城牆圈地的侷限。
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引用:
所以路權團體的目前策略是 "不強制兩段式" ,不敢進內側的繼續去待轉,能正常行駛的就正常左轉,以避免畸形的車種分流政策,繼續訓練出一堆時速20駕駛. 當然長期來說還是得加強考訓回訓與正常執法,並引導20駕駛轉換成電動微型載具,去真正的慢車道行駛囉. |
老街區建築不一定只有拆遷一途
即使是各種歪七扭八的道路系統,當其並不主要以服務機動車輛為目的時,其實問題就沒那麼大 這裡比較詳細介紹了荷蘭在1970年左右從車本主義走的"回頭路",很值得參考. https://youtu.be/XuBdf9jYj7o |
引用:
n年前就知道不行的東西，現在重推也不可能成功 只要開放機車左轉，移動神主牌就是敢20公里內側左轉，只要法規不禁止，就算改成電動微型載具，還是轉給你看。 :think: |
所以要逐步完善有實體動線隔離的真.慢車道與法規
如果20駕駛在慢車道感覺比快車道安全舒適,他自然也就不會去走快車動線囉. |
引用:
日本是50cc以下的機車限速30km/h，基本上路權跟腳踏車沒兩樣，只能靠路邊騎，跟腳踏車一樣兩段式轉彎。但不能像腳踏車那樣借用人行道，因為日本警察很少取締腳踏車行駛人行道。 真的沒有駕駛能力，日本政府會力勸繳回駕照，各媒體也三不五時特別放大報導老人肇事的新聞。(日本人是很怕空氣壓力的) |
引用:
慢車在法規上只能在慢車道(10公分實線)，沒有慢車道的話只能靠右行駛，只是台灣警察取締這項沒有業績就不積極。 |
這個十公分實線的慢車道設計也是急需檢討改正的，沒有阻隔效用，沒能產生安全間距，易與道路邊線混淆，路口也缺乏相關保護設計，並與機動車輛共用產生右轉動線衝突……所以光是把機車趕離這裡而沒改進相關設計的話，恐怕效果有限。
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不是我說話難聽, 給台灣人的動線, 不是水泥做分隔的, 效果都會打折很多.
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雖用水泥分隔島，但是機車道過窄，髮夾式彎道，不用到北宜公路就有GP500賽道。
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