https://feature.u-car.com.tw/article/22720

自己去爬文,僅擷取部分文章

"而測試費用方面，實務上有70%的民眾，自行進口車輛可以取得共用授權報告，在僅需要測汙染、耗能、噪音、規格的情形下，大約花費為5萬元/輛，測試過程為4個工作天；若是稀有車種、沒有共用授權報告的情形下，每輛驗車的費用為15萬元/輛，時間則為11個工作天。一般民眾驗車，耗費時間最多即在「等待」排測上，在此，U-CAR也提醒民眾，若欲進口車輛務必提早前去預約，可大幅減少等待時間；而為避免測試不通過要遭受重複排測之苦，進口車輛前請先參考國內現行法規，初步判斷通過測驗的難易程度再行進口。"

水貨商會沒有共用授權報告?

聽那些水貨商喇叭,那是他們的利潤所在,當然要把車貴責任全部推給政府.

台灣機車速克達銷售(市占) 第一名 竟然要求降稅。 :D :D
太歡樂了。
那台鈴..PGO.怎麼辦 車賣得少。怎麼賺

如果是指車行只賺不到千元, 我相信.

車廠和車行的闗係, 可以想像成公司和員工. 員工的薪水和公司的盈收沒有直接等比關係, 公司能賺進絕大利潤, 因為它承擔絕大風險.

也不要想說政府的某費用少收了, 終端售價就會降, 開公司就是要賺錢的, 能多賺怎麼會跟你客氣.

好啊！叫代理商每一部車都要驗四天，看代理商會不會跳腳 :laugh:

gogoro目前投資的絕對還沒回本

gogoro就不用徵馬達開發工程師？
不管龍頭還是雞頭
要踏入任何一個行業
要在行業內保持優勢
一樣都要不斷有新血加入
Google也是每個月都有新的軟體開發工程師
難道Google徵新人也是錯的？
還是Google其實是個輸家？

不同工具、不同行業
都一樣有他的專業
我是拿特斯拉舉例
目的是講一個道理
不可能說轉就轉
而且是跟TOYOTA、法拉利等其他車廠比
平民車、跑車都一樣沒辦法說轉就轉
也沒有拿特斯拉比光陽
帆船比帆船
航空母艦比航空母艦
不能比嗎？

以我的認知來說, 台灣機車廠跟車行不是雇傭的關係, 是委任關係.
車廠喊一台牌價要賣多少就是給你多少獲利空間去攪和市場, 進價是按個人能力去拿的.

睿能這麼特殊的公司可能又是另一個算法了.

我知道車廠和車行不是雇傭的闗係. 我沒有表達很清楚, 應該是說車廠給車行的利潤空間不大, 因為就汽車業務朋友所知. 他們的利潤空間和售價的比例, 可能比賣電腦零件還差. 那車行就像車廠的業務, 賣新車的獲利不多, 主要收入來自週邊的服務.

[YOUTUBE]xE92menxM30[/YOUTUBE]

有一技之長也不一定能養活一家人
以後這些修燃油車的可能還要淘汰一半以上......

許久前曾聽過　ＰＧＯ　總經理還是董事長
講過一句話

一個車型　每年只要賣３００台就回本了
其它都是賺的

董仔應該沒說謊　因為那個時候
ＰＧＯ每個月　全車型銷售量　約１０００台

所以賺很大的是　車廠
不是下面的經銷商或專賣

專賣就是一般小店
經銷就是有出錢入股的大店

所以　光陽　三陽　講得話　聽聽就好

拜託 話講那麼簡單

做研發不是有時間就萬能勒
也要相關人才
目標主題沒有相關knowhow 做十年都未必出得來
更何況我們的政府向來唯一最專業的就是不專業
隨便講個三五年要你做個什麼什麼出來

問題是你是這方面專精的
他開口說說 你就照單全收嗎？？

TESLA 一開始也不是一帆風順
雖然買了蓮花的車體 又找了喬治克隆尼來幫忙抬轎
問題是要推到市場層面那個沒有個幾億美金搞不定

TESLA 當年上市籌到多少？兩億兩千六百萬美元
沒有幾年就燒的差不多了還好後面有確實推出 Model S
不然現在 Musk 早整個破產

TESLA 的例子告訴一件事實
想要顛覆既有傳統市場的時候
沒有來個幾百億以及後續的業務活水注入公司是不可能的 :o

研發很燒錢 現在要做的生意跟公司的人薪水還是要發
政府給時間可以啊
經費來多少個幾百萬說真的都沒屁用
公共建設沒有趕上之前 沒有市場的利益基礎可以評估
我生意做的好好誰要跟你瘋？
更何況台灣的能源政策跟交通政策常常左搖右擺的
四年一換 風向亂吹
之前做 WiMAX 的廠商現在應該都消失了吧
所以說 政府要廠商改 說真的
誰鳥你？ :o

要改電車又沒什麼好處可言
早早睡比較十足啦 :laugh: