裡面指的是觀光。我是說如果讓它變成一種交通替代方案那可行嗎？像麗娜輪目前可以從南澳到花蓮,如果改成從基隆港>頭城>蘇澳>花蓮這樣子的交通船,是否可以解決東西岸連結運量不足的問題?起碼成本只有船跟碼頭,臺灣也不必被開腸破肚?

1. 水淺到不行
2. 垃圾多到不行
3. 颱風天過後，淤泥可怕
4. 兩邊的堤坊超高
5. 越堤道接的堤頂大道，車超多。
6. 水門只有幾個，都是交通路衝。

我每天要開，給你參考。

我以前在內科「河岸第一排」的辦公室，工作很多年。不開車，坐捷運，要走很遠才能到辦公室。

所以我被迫開車，內科的車位不是問題，但有一次，週五下班，我光是在堤頂大道，要等到可以上橋到台北市，等一個半小時，因為有車禍。太扯。

「5. 越堤道接的堤頂大道，車超多。」

這做人行跨堤步道加上「船站」，就可解決，也不貴。弄個電扶梯都行。當然，在堤防內的行水區，就不能有電扶梯了。

至於水淺到連「平底船」都不能行，應該很少見，大概快變旱災了。

水中的垃圾？現在很少了吧？ 就算有，環保局要來清呀！

連觀光都撐不起來了....你覺得常態性營運量能撐起來???

小弟是覺得，跟偏遠地區的公車差不多....

船不會塞車，也不用等紅燈，和捷運一樣。但是，各位觀眾，兩者的成本，差上萬倍。

主要是基隆河那段，location, 路線超好的。

要改革現狀，才會有進步。

一艘麗娜輪只能乘載355輛汽車，運能實在不足

而且搭這種渡輪有很多缺點

1. 價格過高，以麗娜輪為例，單程一個人經濟艙就要700，自小客車再加1500

2. 要提早一個多小時抵達港口準備登船，可以說把節省下來的塞車、等紅燈的時間都用在這裡了

3. 海象好壞影響搭乘品質

所以除非是只有海運能到的點，要不然這種渡輪通常都是非常後面的選項

我前年去溫哥華有搭渡輪去維多利亞島玩，那裡就是一定只能搭船才能過去

那個時候覺得渡輪好大，結果剛剛一查也是才358輛汽車的乘載量而已

就當地的導遊的說法是，原本有打算蓋橋，但維多利亞島的居民不願意，所以才會選擇渡輪做為海洋公路

因為當地居民認為橋蓋下去後，島上就失去了原有的氣氛，還會有高度的污染
所以他們不願接受便利的橋，選擇了低運輸量的船

時至今日，這反而成為一種賣點

蓋橋交通便利以後應該可以提高房價?

當地人那麼豁達，台灣人應該難以想像

我多年前去科隆出差，在萊因河畔的餐廳吃飯，看著船隻來來去去。然後有個客船站，一艘客船停下，好多德國人上上下下。萊因河可以一路到荷蘭。

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政見、競選支票不一定要兌現。 ~ 中央研究院院長(諾貝爾得主 風暴降生丹尼莉絲、不焚者、彌林女王、安達爾人，羅伊那人和先民的女王、七國君王、疆域守護者、多斯拉克大草原的卡麗熙、打碎鐐銬者、 龍之母丹妮莉絲·塔格利亞

更正 串場了

)李遠哲

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