美國就是因為土地太大,所以有很多鐵路沒有電氣化,用柴電機車.這樣就不用維護電力設備.而且國內就有生產火車頭的工廠.

說高鐵技術對美國多麼小菜，也有些高看老美了
人家的詳細參數都是長時間運作換來的，大陸雖然只十年，高鐵也快速改進，研發了3代以上
美國從零開始，市場又有飛機互撕，又難以外銷…等她準備好，十年過了，中國搞不好鋪到歐洲了

美國起步太晚，錯過時機，花費太大，徵地又慢，法令繁瑣…而且幾乎確定沒輸出前景的產業，她會花那麼多錢去自己搞一套嗎？
高鐵對美國絕對不是什麼簡單的事情

中國高鐵就算鋪到歐洲 也只是象徵性意義大於實質意義
高鐵的財務需要龐大的中產階級來撐起來

網路上爬爬文
中國高鐵只有京滬這一段有賺錢
其他甚至整體都是賠錢

當然現在中國現在有的是錢可以燒
但是未來二十年呢....?

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話說美國有些大城市連鋪馬路的錢都不知道要去哪裡生出來
更何況是蓋高鐵....

講到錢的問題,必須從全國來看
數字不會騙人
https://www.google.com.tw/webhp?sou...AD%E5%9C%8B+GDP

中國加入世貿(2001年GDP1.33萬億美元)15年後(2015 GDP為10.87萬億美元).入世後這15年成長約8倍

如果從鄧改革開放(1978)算起的話(1484億美元)
37年後經濟是73倍

入世這段時間15年,剛好也是高鐵開始的時間.
是經濟好了建高鐵?還是因為有高鐵才拉動了經濟?
雞和蛋當然是互相生的.高鐵跟總體成長比起來,賠那一點錢能不花嗎?
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今天大陸的大飛機C919也高滑了,這個量體的客機佔全球空運約50%
而且他的報價是波音,空巴同級品的一半..而且更新,設計更好.目前意向訂單,光國內就500架.
大陸不只玩高鐵,歐美航空業抓緊的那一塊,他也要出手..中國式一貫的半價.
https://youtu.be/yZeO7ZfEsXw

真的就是小菜一碟，問題是價值夠不夠好到讓美國政府花費與企業進行投資，如果比CP值那的確不如大陸，大概之後也沒什麼機會

跟原子筆鋼珠一樣，大陸真的造不出? 供應市場都卡好了，利潤也有限，大陸企業覺得沒必要投資而已，強哥一聲令下，為了民族尊嚴還不是馬上就能生產

這有點好笑，在中國是用整個國家的財政下去建設高鐵，會賺錢嗎這個問題沒人管，只要蓋得出來就好棒棒。

在美國是要評估這樣建設會不會賺錢，不賺錢那為什麼要蓋?沒人要搭該怎麼辦?

像中國蓋高鐵蓋到一些人口稀少又窮的地方例如烏魯木齊，就是標準的錢太多
看烏魯木齊GDP都比台東的GDP少了將近7000美元，都是標準的政治意義大於一切

另外中國高鐵出事直接埋起來，不要忘了之前的動車事件。

泱泱大國用啥鋼珠,來人啊"備硯"....

高鐵蓋到烏魯木齊不是錢太多而是戰略需求,中歐鐵路已經通車了烏魯木齊和蘭州都會成為主要的貿易集散地.

對岸高鐵除非沒人要坐，成為蚊子建設 .....

不然總是或多或少有達到大眾運輸的輸運效果!!! :D

不可否認，硬體建設可以快速達成，

但是與國民素質相關的軟體方針、管理文化卻不能一蹴可幾，

需要花費時間去培訓、以及生活習慣養成 :D

美國就是什麼都講錢, 錢, 錢,

所以一流的人材都跑去華爾街當金融師,
或是當律師, 醫師, 會計師, ...
除了矽谷與軍方的高科技外,
製造業, 營建業, 這些傳統產業, 都不容易找到工程師新血,
短期來看是多賺了些錢, 但長期來看, 國家競爭力受到很大影響.

開公司也是一樣,
如果每年都追求眼前最大利潤,
那麼就不會投資在基礎研發,
也不會嘗試轉型,
長期來看其實風險更高.