哇好認真，把溫差最大的日子找出來了，給你一個讚

但是24度跟35度你認為沒什麼差別嗎？ :rolleyes:

你這個想法也有個盲點，提出溫差55度很厲害的是別人不是我啊

前後文邏輯沒這麼難搞懂吧？

還有，我前面就強調過了，我這串從沒看輕中國現在的高鐵成就

只是針對某人的浮誇數據提出糾正罷了

這年頭連糾正一下明顯錯誤的數據都還要被檢討、被認為是阿Q？

這是什麼世界？ :stupefy:

你們總以為別人在看輕中國

這跟你們口中逢中必反的人有什麼差別？

記得當年青藏鐵路完工通車，也是克服了許多技術上的問題，還有國外媒體去專訪。列車為了克服高山空氣稀薄動力下降，還應用了強制進氣的技術。

我怎麼記得是車艙供氧技術，可以做到平地的80趴還有特別的呼吸罩可以從座位上取用向是飛機失壓那種，另外電機車輛要強制進氣?

印象比較深刻的是在一些溫度比較不穩定的路段

大量放入通風管、熱棒等等設備，讓凍土能夠持續保持低溫

中國首列空鐵列車在中車正式下線

懸掛在空中，長著熊貓臉，可像優美孤線運行，又如空中飛動的畫面，一種可在城市或景區上空運行的軌道列車，9月10日，在中國中車旗下南京浦鎮車輛有限公司正式下線。這是中國首列可以在空中運行的軌道列車。

「空鐵列車，顧名思義就是懸掛在空中軌道上運行的一種軌道車輛。」中國首列空鐵采用新型大容量電池牽引，采用全焊鋁合金框架結構加復合材蒙皮技術，實現了車體的輕量化，具有美觀舒適和隔音隔熱的特點。其核心轉向架，采用高度集成化設計，具有結構緊湊、安全可靠、磨耗小的顯著特點。列車采用橡膠輪承載，有噪音更低、爬坡能力更強的特點；采用自鎖式懸吊機構，結構安全性高，動力學性能更優秀，保證了列車具有超強的曲線通過能力和全天候運行能力。集成了永磁水冷電機驅動系統，動力更強，更節能環保。國際首創的電池拖車轉向架設計，為用戶提供了多制式的受流方案選擇。

據介紹，這兩列車廂可一次性容納200多位乘客。與地鐵和有軌電車相比，空鐵造價相對較低，大約為地鐵的四分之一，有軌電車的三分之一。但在爬坡和轉向性能上卻勝出一籌，適合山區、景區等條件較為復雜的區域。而且車廂封閉，不受雨雪天氣影響，並可抵抗九級台風。空鐵運行動力來自電池包，充一次電可以連續跑四個小時，更換電池也相當便捷，一般只需要兩分鐘，可以利用停靠站的間隙迅速完成。

我覺得比較像毛毛蟲 :laugh: :laugh: :laugh:

http://cn.depositphotos.com/5363872...onor-coins.html
試立的是在搞笑嗎？
人家用瑞典十克郎的去立
這麼小顆又這麼厚，隨便也立起來
可以扯這麼多也是奇妙

後來有人用人民幣也一樣立起來,好像這樓裡面就有影片.

中國在高鐵這方面是真的技術很了不起.

我後面有一隻毛毛蟲...