感恩.
類似這種有用過.
港款.無效.
後來放在放在住宿的酒店忘了拿...

之後改買那種軟綿綿會回覆的.
港款.無效.

兩種都是塞入耳朵.
外面再戴耳機.
感想..真好睡..
而且還會幫你清耳垢.

所以..
能不出差就不出差.
能不飛就不飛.
沒辦法只好繼續忍

一般客機噪音約80dB，自己訂製私人飛機的話，可以降到50dB。

戴全罩式的降噪耳機會好一點，有些商務艙也有提供...

有兩個解法

1. 戴主動抗噪耳機，例如bose的qc35或qc30
這種專門設計來對抗引擎聲的

2. 買好的隔音耳塞，品牌很多google一下
好一點的SNR值可以到35dB
或者是花多一點訂製自己的耳模去作耳機
隔音性能很好

辛苦了，你跟我一樣都是耳咽管不通，只是你可能程度更嚴重

你還有兩招可以試試看：

如果患有重感冒、鼻過敏、慢性鼻竇炎，可以在搭機前尋求醫師協助，開些幫助鼻咽管消腫的藥物，在上機前12小時服用。

如果連預先吃藥都無法降低搭機時的耳痛，可以請耳鼻喉科醫師出發前一天在耳膜上穿刺一小洞，如此可以維持3-5天的中耳壓力平衡。雖然穿刺時會痛一下，但耳膜癒合很快，不太會有後遺症。

補一下2年半前長榮最後一架也是全台最後一架744客貨機退役影片，最後一趟任務也是香港-桃園
[YOUTUBE]b1p_WIODFQc[/YOUTUBE]

沒記錯的話，華航744最後一次長程任務是上個月底飛溫哥華

4發動機飛機在維修價格上，已經不符合現代潮流了，早在當年的DC就已經意識到，發動機的維修成本會是個問題，所以才推了3發動機客機，來避開ETOPS的問題，可惜當時成本並沒有被摳到像現在這樣緊，MD算是時不我予.......

近年因為發動機的推力大增，在777出現後，單顆引擎推力，超越744兩顆的推力，同時發動機越做越省油、機身越做越輕月省油跟廉航的盛行，結果就是雙發動機客機也能輕易越洋，我還依稀記得當年老外跟我說，波音要求他們做出能推力超過9萬磅發動機，工程師第一句話就是回說波音瘋了，想不到是一波航太革命，將原本風扇從實心變成空心，從原本的一片60磅降到僅2X磅外，現代連碳纖維風扇都出來了，在787又導入碳纖維模具編織機身後，鋁合金機身也慢慢準備走入歷史，再過三十年後，當環保要求持續提升，各大發動機廠也許得開始改為電動發動機公司了，特別是現今燃料電池成本已經低到可以量產在汽車上，全面利用氫燃料電池為電力來源的歷史不遠矣................

PS：包含家用電力，可能以後也不再拉市電，改為供應氫氣，光是每年電線的維修費用就不知道省下多少錢，對銅、鋁與鋼的使用量也大幅度下降，日本現在也在實驗這種系統，僅拉瓦斯管路的設計，在耐候與成本上有極大優勢，五十年後氫能時代極有可能會真的來臨........

飛機會降落時，額頭會痛，這又是什麼狀況？

當初空巴也沒想到波音可以讓雙引擎的ETOPS延長到那麼長，導致4引擎的A340完全滯銷，幸好雙引擎的A330靠著標準8座位空間，完全搶下波音767標準7座的中型廣體市場。

21世紀波音787取巧的8.5座設計，在空巴A350標準9座面前完敗，結果目前航空公司的新購飛機優選變成A321/A350/777。

目前波音只有777沒有對手，尤其是小改款後的777X把機身內徑擴大，從9.5座變成標準10座之後，A350-1000就沒多少吸引力了。

未來應該會出現比777更大的雙引擎客機，我思考後有兩種方向，如果以空巴的命名原則會是A360與A370。

1.A360
標準12座的單層雙走道極限設計，這樣容量可以比777多兩成，座椅規劃為3-6-3，坐在中間的客人應該會很不爽，但頭等艙空間比A380還大。下層貨艙裝滿LD3標準貨櫃之後，會浪費一大堆空間。

重量問題改用碳纖維之後，應該用目前的777雙發動機就飛得起來，會是80*80公尺的大尺寸飛機，只能在F級大型機場操作。(例如桃園機場)

2.A370
雙層中型廣體客機，下層是A330上層是A320，所以是下層標準8座(2+4+2)，上層標準6座(3+3)的設計，頭等艙的尺寸跟A330一樣，不會受富豪青睞。下層貨艙裝LD3貨櫃剛剛好，不會太浪費空間。

機體重量用鋁也不會超重，但未來肯定是用碳纖維，會是65*65公尺的中型廣體客機，在E級機場就可操作(例如松山機場)

光張嘴沒用, 大大的打幾個哈欠通常能平衡壓力.