其實先前TESLA還有近期牛頭牌選擇把專利開放免費授權背後就是打這個算盤

免費授權有但書條件，想必就是要能夠相容規格
如此可以把自家的技術給普及出去，又可以拿到未來市場的說話權 :cool:



話說其實政府該趁著電動車的世代交替時期，開始做到汽車公有化這件事情
開始減少私家車的數量

簡單的作法就是仿效UBIKE模式，直接廣設站點，讓你方便的去租用電動車/機車
按照時數或是里程付費，而使用者也無須負擔維修保養的開銷。

機車跟汽車因為體積比較大，可以考慮直接挪用現有的公有汽機車停車場/停車格設立電動車專用租賃點。而這些停車格禁停私家車，違者直接拖吊。

這樣搞電動車應該會更快普及吧

只要是充電電池，就會有潛在性的安全問題
雖然他們用的是很厲害的電池P牌
理論上P牌是收購了S牌的超強電池技術
那麼大顆，還是放在充電站安全一些…
T-800表示：「電池，是很安全的... 」

Gogoro 如果5萬左右，會有人買單嗎?

目前有相近性能的電車要約十萬, 五萬當然有市場!!!

只是還要看相關的配套能不能把電車推廣開來...

看實際端出來的菜色吧 :flash:

電動機車玩的雷聲大雨點小也不是第一次

Gogoro 光是用專用電池就讓人有疑慮....

　

專用電池有好有壞，
並非專用就爛，
好比大部份人的手機若要更換電池多半是換原廠的吧?
而且 gogoro 也並不支持使用者自己充電，
目前聽到的訊息是，上市時會採取月租費繳納，
基本上使用者並不需要理會或在意電池品牌或性能或壽命，
只要找到交換站就能更換，
如果不用專用電池，那壽命到期的電池要丟給誰處理?
這種方式我覺的也解決了許多使用者無法自行充電的問題，
唯一要克服的就是交換點的密度。

只能說, 電池是個重點

環保署放棄第一代電動機車(鉛酸電池)補助時, 當時的使用者面臨原廠倒閉, 衰退的電池沒辦法換的窘境

就我所知, 電動機車所需的相關基礎技術, 在第一代電動機車就建構的差不多了.
會有什麼問題, 工研院與各大學, 當時也都做過相關研究.
PGO 的 ebubu 幾乎是集大成的產品(當時鋰電池很貴, 所以採用鋰電池＋鉛酸電池)
當第一代電動機車發展的同時, 因為主要是用鉛酸電池, 也有人注意到電池回收的事
當時提出的方法很簡單, 就是建立回收體系.

gogoro 用行動電話收費的方式, 這招的確很高招, 根據它的文宣, 感覺解決不少問題.
但是, 這還是不能免除當它倒閉時, 車就沒用的疑慮 :fear:

另外, gogoro 放出來的資料很少, 他的月租模式是否會成功, 還要看實際推出來的方案
就算成功了, 下一個問題將會與悠遊卡/寵物晶片一樣, 電子貨幣/晶片掃瞄器大混戰.

最後, 不得不說, 標準統一很重要, 這已經算是政府重複犯相同的錯了.


　

18650一顆便宜的就要50元左右了
TESLA一次用7000顆光電池就要35萬.
不過TESLA是用國際牌電池要更貴

機車算他少一點用1000顆也要5萬元
其他的都還沒算進去..

http://forum.jorsindo.com/thread-2472415-1-1.html

細節分解，看起來依然噱頭十足！