雖然我懂的不多=w=|||，不過前面說到軍艦嘛......

軍艦的話為了提高艦體性能所以都很小艘的，而且是維持戰鬥力下盡量越小越好
加減速表現會比較好、也比較不容易被擊中

一艘小巡防艦(護衛艦)最高到3000~5000t吧
一艘當代的驅逐艦5000~8000t，舊世代老驅逐艦是3500t左右，美軍現役驅逐艦是萬噸
一般的空母一艘20000~60000t
美國空母一艘十萬噸

相對之下民用船小的很小、大的反而都比軍艦更大
這種大貨櫃輪如果是10000TEU的話一艘十幾萬噸
在這種載運量上面還有12500TEU到16000TEU之類更恐怖的大船
世界上最大的船是民用運油輪，四十幾萬噸
而且由於船越大運輸成本越低，所以大公司的船這數字一直在快速加大中成為世界趨勢
不過增大速度已經快到有很多港口沒辦法停這種船了(包括臺灣...... :think: )

因為大小之故這些船都比軍艦還難設計，而且其實很脆弱的
也遠比軍艦更難開

環太平洋快上映了，確定不是新片****嗎 :mad:

　這個滿難講，如果是「損管官」，那應該還是懂不少東西的；此外也要看是在哪艘艦艇上服役，在紀德艦上服役的損管，與佔損管缺卻在海總服勤的旱地兵相比，並不是一回事。

　如果是海龍、海虎的損管官，那可就超級厲害了，實戰經驗豐富啊！ :jolin:

講的沒有一樣是對的, 對船體結構搞不清楚就不要到處亂吹 :laugh: 輪機重在機械操作維護, 造船才是學船體結構

discovery 還是NGC有一集介紹的是modern container ship, 如果你沒上去過, 看這片也就知道了, 貨櫃船機艙我還真的進去參觀過, 你呢?是不是機艙一組水密門, 舵機艙一組水密門, 如果船體破了, 你說這個諾大的機艙如何保持水密?是去堵漏還是用泵抽水?那你知不知道商船編制幾人呢?

我最前面說要看海事鑑定報告, 有說本人講的一定是成因嗎?

機艙不但是動力來源, 還是供電來源, 它的上面是住艙, 最上面是駕駛台, 那個左右二舷的小艇, 你可以用手施放, 也可以用動力施放,你覺得沒電時, 手動好弄嗎?如果沒動力時, 船和海浪成什麼方向最危險?那個舵機是吃電還吃油的, 你倒說說看

以前記得在交易合約中會載明trade terms, 規範記得是Incoterms 2010, 有沒有更新的, 不清楚 :D

Incoterms 2010

《國際貿易術語解釋通則》（以下稱 Incoterms ）的宗旨是為國際貿易中最普遍使用的貿易術語提供一套解釋的國際規則， 以避免因各國不同解釋而出現的不確定性，或至少在相當程度上減少這種不確定性。 合同雙方當事人之間互不瞭解對方國家的貿易習慣的情況時常出現。 這就會引起誤解、爭議、和訴訟， 從而浪費時間和費用。為解決這些問題，國際商會（ICC）於 1936 年首次公佈了一套解釋貿易術語的國際規則， 名為 Incoterms 1936，隔幾年就會出個修訂版，目前最新的是第八版國貿條規 Incoterms 2010。　 這些規則是因應當前國際貿易發展而制定。

海運和內陸河運適用的規則

FAS 船邊交貨
FOB 船上交貨
CFR 成本加運費
CIF 成本，保險費加運費

通用的運輸規則

EXW 工廠交貨(...指定地點)
FCA 貨交承運人
CPT 運費付至...
CIP 運費和保險費付至...
DAT 在碼頭交貨
DAP 交貨地點
DDP 完稅後交貨

注: 使用這個國際貿易術語通則時要加上地方。例如 EXW Yiwu China, FOB ShangHai China


FOB (Free On Board - named port of shipment)
船上交貨
The seller must load themselves the goods on board the vessel nominated by the buyer. Cost and risk are divided when the goods are actually on board of the vessel (this rule is new!). The seller must clear the goods for export. The term is applicable for maritime and inland waterway transport only but NOT for multimodal sea transport in containers (see Incoterms 2010, ICC publication 715). The buyer must instruct the seller the details of the vessel and the port where the goods are to be loaded, and there is no reference to, or provision for, the use of a carrier or forwarder. This term has been greatly misused over the last three decades ever since Incoterms 1980 explained that FCA should be used for container shipments.
FOB 也稱離岸價，使用時通常為FOB……港（出發地），按FOB成交，由買方負責派船接運貨物， 賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內，將貨物裝上買方指定的船只，並及時通知買方。 貨物在裝船時越過船舷，風險即由賣方轉移至買方。（不包括運費、保險費） 在FOB條件下，賣方要負擔風險和費用，領取出口許可證或其他官方證件，並負責辦理出口手續。 采用FOB術語成交時，賣方還要自費提供證明其已按規定完成交貨義務的證件，如果該證件並非運輸單據， 在買方要求下，並由買方承擔風險和費用的情況下，賣方可以給予協助以取得提單或其他運輸單據。


出處@這兒


台灣人投機, 不重研發,只想靠日本技術移轉過日子, 因此成天在說日貨好真讓人覺得噁心; 只要跟奶爸成敵人的, 很多台灣人就像小狗一樣對著這些所謂敵人狂吠

商船船難, 貨櫃船型少之又少; 另外商船很好開, 只有進出港麻煩點, 你只要聽領港的動作即可, 其它時間都是全自動, 不用人開

機艙不但是動力來源, 還是供電來源, 它的上面是住艙, 最上面是駕駛台, 那個左右二舷的小艇, 你可以用手施放, 也可以用動力施放,你覺得沒電時, 手動好弄嗎?

幫補一下
如果是配備俯衝式救生艇的話,左右則是配置(救難挺)

這是另外一種的, 通常放在船艉, 特徵是小艇斜斜的放於軌道上, 利用重力直接施放最快,

不過看那圖片, 它的救生艇好像有軌道

.......... :jolin: ......

http://www.wxhuahai.com/2cpzs/Prod1.htm


一般按​​救生艇架的降落方式，可以分為

吊架降落式、
自由降落式二大類。

吊架降落式又可分為

單點倒臂式、
重力滑軌式。

單點倒臂式艇架工作時，艇架一般降落至艇甲板平面附近，艇架的移動範圍較大。
重力滑軌式艇架是依靠救生艇自身重力工作，艇架的移動範圍較小。

因為自由降落式救生艇必須依賴導軌、鋼絲繩收回，​​整個過程比較麻煩。
http://www.shipfrs.com/news/3027.html

另外補充的是...左右配備的不只有救生(難)艇,還會配救生筏.......