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有人說台鐵像癌，吸太多資源的無效率機構，多給資源就像繼續餵養癌細胞，打破重來比較有希望

而且高鐵業務明顯和台鐵不同，也有發揮功效

引用:

作者orea2004

這就是政府在軌道運輸上的策略錯誤
我們明明有台鐵這樣的單位
但中央政府機關在規劃新的、有效益的路線的時候總是把台鐵撇除在外。
才導致了明明很多人使用鐵道運輸但都跟台鐵無關
然後又弄一條幾乎平行的高鐵打垮台鐵

你所謂拆是怎麼拆?
按地區還是按事業部門?
不過不管怎麼拆都不對。
按地區拆?各區都只會像JR北海道、四國一樣，還是政府補助但到處廢線。
按事業拆?公司化目的就是讓台鐵活用資產，可以有比較更商業化的運用。
按事業拆，可能其他部門很好賺但救不了軌道事業。
JR本週三社之所以成功主要還是他們掌握了新幹線跟大部分的市郊運輸
配合周邊事業跟商場開發才賺錢
尤其JR東海，手上有日本最繁忙的東海道新幹線，光這個就無敵了
看看人口基數不高的四國跟北海道，慘
北海道更慘的是還受到氣候影響，設備維護高了很多。
官方的軌道運輸系統，應該要統整為一家
然後鼓勵民間...

引用:

作者Melia1830

有人說台鐵像癌，吸太多資源的無效率機構，多給資源就像繼續餵養癌細胞，打破重來比較有希望

而且高鐵業務明顯和台鐵不同，也有發揮功效

bullshit...

再建立高鐵的時候就該考慮替換台鐵，或是讓台鐵捷運化。
不然就是讓台鐵成為高鐵之後的都市環狀線及支線。

高鐵當然有功效，比飛機便宜簡單，速度比台鐵快。
問題是，高鐵可不能到任何的偏鄉。不可能有支線。

引用:

作者orea2004

要能有要監管台鐵就是要配合有公信力的第三方稽核機構

TUV德國萊茵有軌道交通事業部可以做相關稽核，但台鐵跟台灣政客都不希望這麼正大光明的稽核方式吧 :think:

高鐵才是癌細胞。
把高鐵的特許年限回復到原來的 35 年，
再把台鐵連到高鐵站的支線都切掉，
台鐵的競爭力就會增加了。

今天晚上搭刷手機的時候剛好看到一篇德國鐵路（DB）的笑新聞
（某中國留學生議論德鐵種種不可思議之處）,
我覺得相對來說台鐵應該不會比德鐵差吧.

有一种坑爹叫德铁
https://zhuanlan.zhihu.com/p/39120215

引用:

作者Hermit Crab

今天晚上搭刷手機的時候剛好看到一篇德國鐵路（DB）的笑新聞
（某中國留學生議論德鐵種種不可思議之處）,
我覺得相對來說台鐵應該不會比德鐵差吧.

有一种坑爹叫德铁 (https://www.toutiao.com/i6620617440...617440810238477)
https://zhuanlan.zhihu.com/p/39120215

重點是外部稽核

引用:

作者又見阿鳥

養蠱...也要有個盆.....
台灣太小了,中國美國可以這樣搞...
各省各州拆分,中央只要規定軌距等規格...
a省的鐵路垮了...總能找到接盤的...旁邊的bc省鐵路應該會有興趣
....

別說那麼多無邊無際的話
以事實証明
公路客運開放高鐵營運後
現在的長途運輸的運量品質跟以前一個是天一個是地
就算有某個公司突然完全停擺
還是可以透過其它方式輸運

引用:

作者沒問題

台鐵捷運化我剛工作時就在說了
現在你還在説 :laugh:
一夢作了十幾年的還沒醒啊 :laugh:

引用:

作者nomad

台鐵捷運化我剛工作時就在說了
現在你還在説 :laugh:
一夢作了十幾年的還沒醒啊 :laugh:

是啊。
是你沒有夢，還是你不能睡啊？ :laugh: :laugh:
對啊，你生的孩子可能是低能兒，我還沒投胎前就聽過了。
什麼？你是太監？不是吧？那你有沒有娶老婆呢？沒娶可能就是吧，有娶？那你老婆也蠻可憐的。

以上都是我做夢夢到的…

民生基礎是癌細胞.. 果然總是有人打破下限.
問題不是建設, 問題是怎麼去規劃處理管理~

"打不贏嫌兵器不好!" 這是同樣的道理.

我非常贊成大量投入基礎建設的.
問題只在於這做得好不好.