這也是一個原因, 我也知道, 但我印象中是沒車, 不過沒留當時的時刻表可以來作證..
另外, 該班次也變動過幾次, 往上或下調幾10~30分鐘, 誤點還是會發生

你可能會說, 其他班次也會調, 但, 台鐡大部份不是一次全部都調所有車種
我也有過, 就先上前一班的莒光先走了. 該莒光時間沒變, 前題是不趕時間
因為那班自強常常是破到不行的自強, 是韓國 pp 前用的自強, 莒光坐起來還比較
舒服

小建可能騎機車比較多, 我是有 7,8 年的時間, 固定都搭火車, 台中, 台北跑
坐多了... 什麼鳥狀況都看過了...

個人認為台鐵帶種敢漲一倍，車站新舊跟廁所乾淨不敢說，
但是絕對會比較容易準點，因為搭車的人變少了.....XD

我曾搭過德國國鐵，準點率也相當高，但車票貴的要死，
我還曾在車站看到，明明車子還沒開，但是時間已到，
行車員在車尾舉起站牌X的牌子，告知不能再上車了，
剛好有一位老先生提著行禮急急準備趕上（車子還沒起動），
但是就是被拒絕，然後就眼睜睜看著車子緩步啟動開走....
回頭就看這位老先生超不滿地跟站務員爭論起來，
如果是台鐵，鐵定等一下來讓客人上，誤點通常就是這樣子來的。

成功、失敗這種東西每個人看的點不一樣，
就像私人企業主要就是賺錢很好評斷，
但是公營的大眾運輸工具要兼顧的點又複雜了些。
而且看來網友目前爭議點似乎在通勤跟中長途上的差異，
的確台鐵有很多需要且可以改進的部分，也希望有機會變得更好。

:laugh: :laugh: :laugh: 這個好笑...
或許會真的準點一點... :)

這也是我個人比較納悶的地方，明明是自強號，但前一站誤點後，
卻沒有稍微加快速度想辦法讓下一站準點，以致於後面每一站都是誤點 :jolin:
是因為車子太老舊沒辦法更快了嗎？ :confused:

那要看閉塞區間夠不夠讓他趕點。

車速的確是怕婊到高鐵... :D :D 不然是可以再提高速限的.

日本的JR在國鐵時代聽說也是誤點連連，當飯在吃的
後來要改成民營前一堆老員工鬧自殺，
經過那個陣痛期後，現在要是JR誤點會被e04到炸...

不過我不是在說要台鐵民營化，
台鐵的問題比JR複雜得多...

是的...並不是單純單一列車誤點問題

固定式閉塞系統...你只要前面閉塞區段有車誤點...

後面管你是不是太魯閣
都要安全距離間隔兩段固定閉塞區(約4km)慢慢拖。

解決辦法換整套行車系統
EX:同木湖線或高捷的移動式閉塞系統 or 北捷半固定式

有關固定閉塞系統 有興趣的人可以去搜尋一下

大致上就是
台北到桃園 EX:50km 這中間就畫分15段固定閉塞區

前車與後車安全距離為2區(小於2區自動安全系統會介入剎車)

加上自車一區 前車一區

|| 代表列車佔一區 =代表閉塞區

台北站 ==||= =||= =||= =||==桃園站

一個小時 你就是只能發4~5班列車 :laugh:

抱歉, 我覺得大家看誰有印象可以幫忙找一個Flash小遊戲出來...
就是管理封閉軌道的鐵路調度系統那個!
(有人知道嗎?)

大家玩過後, 就會更知道軌道運輸跟一般公路運輸的差異性, 而能以更理解的態度來對台鐵做要求與期待.


PS.小弟在大台北市騎機車+捷運居多; 但由於老家在台中, 所以搭火車返家&回台中開車情況也一樣很多. :D