台灣的高鐵本來就比較像新幹線 一樣連接城市之間
NEX就比較像現在要蓋的機捷了

桃園機捷的營運時速應該慢上NEX不少... :rolleyes:

個人覺得桃園機捷比較像成田的京成電鐵普通車或是JR的橫須賀總武.成田空港線...

高鐵當初就是要便利南北交通用的~才能達到一日生活圈~

現在又多要加蓋那麼多車站~高鐵都快變慢鐵了~

況且蓋在合適的地方~利用率才會高~

蓋在鳥不生蛋的地方~地皮炒高高~人氣低落落~有啥用??

看看青埔跟歸仁吧~地皮炒那嘛高~有辦法帶動地方經濟嗎??

比起這條線

我比較希望五股楊梅拓寬的早點通車
:flash: :flash: :flash:

這邊有錯誤
其實有兩種
JR的NEX
以及京成電鐵的Skyliner
Skyliner有兩種路線走新線(SkyAccess)以及本線
車速也比較快(160KM/H)
http://www.keisei.co.jp/keisei/tetu...n/skyliner.html
36分鐘可以到日暮里(這邊轉車比上野方便)
本線的改叫Cityliner
NEX有直達與普通兩種
車速也比較低(130KM/H)
直達的比較快 只要"53分鐘"
非直達的等於要一個半小時
這幾種都比高鐵慢
都只能算是一般的火車
官方也是這樣說

實際上機場捷運的時間可能還比較短
機場一航直達車35分鐘到台北車站
天空線36分鐘也只到日暮里
而NEX的直達車也得要53分鐘才能到東京站
機場一航普通車也只要56分鐘(通勤看這個)
其實跟淡水到台北搭捷運比起來也差不多
捷運淡水到台北也要35分鐘以上
別再以訛傳訛了

此外 說真的
NEX坐起來不算舒服 有點硬QQ

高鐵新增三站，

車行時間對於只能依賴「站站停列車」的車站影響較大 ...

適用直達車的車站 (例如: 台北、板橋、台中、左營站) 則無任何影響!! :ase

至於各車站的經濟活動，

取決於台鐵與高鐵對於乘客流量的競爭，

是否會導致市中心的變遷？

高雄(未來式)、台北、板橋都因共構而毫無影響，

桃園、新竹、烏日、嘉義、台南 則有得拼 ...

很可能是長期的趨勢，

無法在短期內豬羊變色!! :ase

你有把行程算進去嗎?
總共多長??停幾站?

剛剛查了一下

成田機場到東京都
http://maps.google.com/maps?saddr=%...=m&z=10&start=0
大約等於台北火車站到新竹火車站
http://maps.google.com/maps?saddr=%...mra=ls&t=m&z=10
(請注意看比例尺)

拿 桃園到台北 的距離來跟 新竹到台北 的距離比有失公平吧

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另外，我只坐過一次NEX，所以不知道還有其他線.....
我覺得日本的縣大小比台灣的縣還大，但是又比大陸的省還小，新幹線都是跑縣跟縣之間的，但感覺跟台灣的高鐵又不太一樣(主要是行程距離和站的位置)

SkyAccess用的新列車坐起來倒是很舒服 :D

拿距離來比也有失公平吧 哪可能每個國家首都到國際機場的距離都一樣?
對乘客而言 坐車要多久才是重點

對東京周遭的兩個國際機場而言
其實進東京都不算快
成田方面
NEX要快一小時 到東京
SkyLiner新線SkyAccess號稱36分鐘 不過那是從成田第二航廈到日暮裡
到了日暮裡轉車到東京也是快一小時
羽田方面
沒有直達東京的選擇
連外也是有兩種
單軌電車坐到濱松町轉JR 或 京急電鐵坐到品川轉JR或地鐵
這兩種說真的 加上轉車換月台 等車時間等等 到東京站也快一小時了

相較之下 如果機捷通車後真能做到直達車36分鐘到台得車站 已經算很快了

題外話
去日本旅遊的話 從飛機落地機場算起 到實際進到飯店 幾乎都要2小時以上 實在有夠累
羽田還快一點 至少入境審查那邊不用等太久
成田有時候看到入境審查那邊排的人就快暈倒了

個人認為 鐵路幹線本來就是要服務一大片區域的人
把這種交通路線開進國際機場 我印象中好像還沒看過哪個國家這樣做
台灣周遭國家對國際機場的聯外交通大多是另闢一條路線來連絡
很少有直接把交通幹線"經過"的吧

不對吧

前面就有人說了
香港也是和一般地鐵路線共用
日本也是JR總武線或京城北總線共用

第一
有直達車
第二
京成電鐵的天空線路線里程51.4公里(到上野)
台灣的機場捷運路線全長約51.03 公里
所以其實還好
而且無論是天空線或是NEX的轉車都比較麻煩
得出站之類的等等
之前住汐留
得先搭到東京 再轉JR到新橋芳庭
再從新橋走到汐留
加上出關的40分鐘到一小時
整體要花三小時以上
另外NEX每30分鐘一班車
機場捷運5分鐘一班