理性＆科學告訴我：您說的對！
感覺告訴我：還是會怕... 尤其遇到亂流時... :stupefy:

http://blog.xuite.net/alians/BBG100/32112702
下面"一般民航工作程序"的第8第9點。

我十二年前搭日亞航到香港，在啟德機場降落時飛機重落地後拉起來重飛 :ase
也就是說機輪都已經觸地了才又加速起飛:fear:

跟我的經驗相比，還在天上就拉起來重飛的都是小case... :think:

航管菜鳥喊錯班號 關鍵30秒險撞機
 

http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS3/5969449.shtml
【聯合報╱記者陳俍任、陳嘉寧／台北─桃園連線報導】 2010.11.12 03:10 pm


台灣航管亮起紅燈！本月四日，桃園機場塔台一位菜鳥管制員，居然在下達指令時「喊錯班號」，把「BR612」呼叫成「BR652」，突然收到指令的長榮BR652穿過05跑道時，但跑道頭的華航CI5855貨機，早已進入滑行起飛，航管驚覺下錯指令，趕緊要求華航放棄起飛，在關鍵卅秒內避開一場「地面危機」。

民航局副局長李萬里昨天指出，這起狀況只能算是「跑道入侵」事件，在飛機起飛時，跑道突然有另一架飛機在誤導下「闖入跑道」，但航管已即時發現並制止，依國際規定不算是「飛安或地安事件」。

不過李萬里說，塔台管制員「喊錯航班放錯機」確有疏失，至於是否懲處還要再開會討論。

民航局飛航總台則承認，該名塔台管制員只有三年資歷，是較資淺的航管員，但因為年輕管制員反應很快，一發現錯誤即修正，並制止華航班機起飛。

但退休的資深航管人員卻憂心指出，這幾年航管人員青黃不接，通常幾個菜鳥航管只配一位資深督導，遇到較複雜情形時，菜鳥航管員經驗不足就很容易出狀況，這起事件是警訊，他擔心再這樣下去，航管早晚會亮起紅燈。

本月四日上午八時四十分，華航一架飛往雅加達的全貨機，獲得塔台起飛許可，在05跑道上已加足油門滾行，滾行約五百呎、速度四十浬時，機長突然發現跑道末端有一架長榮貨機橫向穿越跑道，塔台當時也下新指令，要求華航收油門放棄起飛。

據了解，華航貨機煞停後兩機的距離超過三千公尺，對兩架飛機及機組員都沒有造成威脅，有驚無險。

十分鐘後，兩機才在航管員的指引下，前後重新滑行到跑道頭起飛。

至於桃園機場前天發生華航重飛事件，民航局昨天聲明，華航班機降落前，前面準備起飛的長榮貨機延遲起飛，原因是跑道前面有落地的澳門航空班機正在脫離跑道，為確保安全隔離，航管下令長榮貨機放棄重飛，準備落地的華航重飛，都是標準作業程序，當時重飛仰角也在安全範圍內，並沒有任何人為疏失。

李萬里也指出，桃園機場一年有六萬架次飛機起降，今年一到十月，有九十二架重飛，全球航空平均一千架次就有一到兩架重飛，我們遠遠在平均值內。
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11.4的苦主看來也是華航......

其實仔細想，飛機駕駛要考上，需要有很長時間的訓練與測驗，反而台灣馬路上，考照除了閉眼外，考不過的機率實在太低了，當你搭車或開車時，你會想說整條馬路上都是這種騎一圈(機車考照)或照口訣(汽車駕駛)就可以上路的

我的感覺，搭飛機比在台灣騎車或開車還安全

搭飛機出事 想開一點 可能連痛都來不及感覺到

而且你開車或搭車出事掛了沒得賠 可能還要賠人家
但是搭飛機的話 你家可能就因此翻身
想開一點 飛機飛上去感覺還不錯

搭飛機出事的機率很低是沒錯，不過一旦有事故生還機率非常渺茫...

飛機失事，信用卡 & 保險大概可以賠個千來萬造福家人

車禍出事，說不定賠償拿不到，慘一點的話，還要不停的支出醫藥費

相比之下，飛機失事掛點比較有價值。

不過，還是平安回家最好單~~

著地重飛，通常是駕駛或飛機問題

駕駛判斷可能無法成功著陸(不管是機械或速度或其他原因)，於是決定再 go around

這種情形通常不歸于飛安(除非駕駛發現跑道內有闖入物)




此次事件應該是所謂Runway incursion，同一條跑道在短暫時間內出現不該有的第二架飛機

問題應該是華航之前有無先收塔台的到Landing Clearance (後再要求go around?)

若有，哪就可能是塔台疏失，因為長榮是前一班準備take off，不是突然闖入

不管怎樣...

記得先吃飽 :ase :ase