PCDVD數位科技討論區 - Toyota暴衝事件之省思

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引用:

作者sutl

QT是葉片彈簧車軸的多連桿化，March的五連桿也是。

我曾拍過C2的車底扭力樑影片，明顯看到扭力樑被扭曲的情況。

所以扭力樑剛性很重要，剛性不夠會軟腳，這種軟腳改避震與彈簧是沒啥用的，要整支樑換掉。(日本外匯？)

而車軸式的，車軸就完全不會變形，因為車軸的功能是固定左右車輪在車軸上，而車軸的運動由傳統的葉片彈簧(一般大卡車或傳統越野車)，或縱向橫向連桿決定。

March等傳統的多連桿車軸，由於橫向運動只靠一根橫向連桿限制，但連桿上下所產生的小角度圓周運動，會使車軸變成左右移動。

QT就是將一根橫桿改成兩根，以剪刀式的運動作動，這樣車軸就不會左右橫移。

但由於追求行李箱空間之故，下橫桿長度很短，導致QT懸吊上下衝程不長，實際試駕時極容易整組坐底，反而變成缺點。(但常常坐底，反而發現車身剛性真的很高...)

想了一下QT的作動方式, 搭的確算是車軸死在樑上, 在跑的是Z連桿.

大概三年前Altis還流行在後軸中空處加裝日規穩定桿, 有那根差很多,
結果日規標配.........

至於手排, 這是種完全不防呆的東西, 錯誤的操作不是機件損壞就是人員損壞........

引用:

作者leaderag

以前一位懂車的朋友跟我說過
日本的東西看起來都不錯
但是某一處不起眼的地方爛到不行
日本很會行銷
但是就技術上來說還是歐美比較紮實
但是歐美的東西沒有像日本的東西看起來那樣賞心悅目
其實不只是車子，其它很多日本產品也是一樣
因為日本都是在模仿
歐美幾十年前就有的東西，日本竟然是說他們發明的
更蝦的是台灣很多東西模仿日本
日本都是在模仿歐美的
不跟師父學竟然跑去找徒弟學 :tu:

:laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

台灣企業抄了大半輩子日本企業的技術...

東西是抄到了 , 關鍵技術眉角就完全不行...

生產出來的商品就是怪 , 完全無法跟日本的產品抗衡....

引用:

作者geminiprince

所以不會爆衝啊..........
:laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

應該說日本技術很強
當技術無法突破時
****人員就出來吹
最近的例子是某牌相機的拍出空氣的感覺
日本目前似乎陷入困境後有韓國在追
前面德美的原創科技也是鐵板一塊

處理過非凡的車禍事件

一台進口 Toyota 3.0 . 冒失地撞上喜美K8後行李箱側邊
人家喜美沒啥損傷 . 烤烤漆就行了 (老車 . 他才懶得烤哩)
Toyota 3.0 卻得換保桿 . 整引擎蓋

新車百來萬撞不過50萬(中古剩8萬)

蠻有趣的 :laugh:

引用:

作者sifone1203

所以不會爆衝啊..........
:laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

:laugh: :laugh: :laugh:

引用:

作者FD3STYPER

現在的設計已經很盡量防呆了～但是不防蠢！！ :laugh: :laugh: :laugh:

在電腦店工作看過把 DDR2 RAM 腳位硬幹進去的 :shock:

USB 接頭硬幹猛插的也有過 :shock: :sleep:

汽車有遇過女生開到沒油叫拖吊來（加油站距離她約100公尺 :jolin: )

引用:

作者Phenix

我同事拿剪刀剪@@"
硬把PCB剪到可以插進去~
實際測試~不會燒掉^^"

引用:

作者cmwang

如果可以將輪軸的扭力提供給動力輔助煞車的真空產生器(技術上應該沒啥做不到的道理吧:stupefy: )

一句話，錢...

不過你講的東西，的確可以在輪胎還在運轉，而引擎熄火的情況下，源源不斷提供真空給真空煞車助力器使用。(其實不應該說提供真空，應該說抽取空氣才是)

但有這機構的話，其實也不會用真空助力器了，應該跟大卡車一樣，使用氣壓助力器。(反正道理一樣，都是利用與大氣的壓差來提供助力)

其實沒有真空輔助也踩的下來, 我兩台車都出過行進間熄火的包,
只是要用不小的力氣.