某次我坐pp車，

中途 pp機車頭 故障，

兩車併作一車，坐票變站票 .... :stupefy:

夠慘了吧!! :laugh:

那小弟到高鐵＆台鐵網站上試算一下結果來看看吧....

高鐵：台北到烏日（票價85折時為$595, 車程約1小時）
接下來請有搭高鐵烏日站到台中火車站的公車或計程車的朋友補充一下這段的車資＆時間

台鐵：台北到台中（自強號票價為$375，來回票打九折為$337, 車程為1小時49分∼2小時10分間）

若以台北到台中這段, 單論鐵路票價高鐵貴$258元, 但論時間減少1小時！
但若加上烏日到台中這段間時間：粗略估算, 加上等車時間, 40分鐘要吧?!
轉乘公車, 粗略估計算30元好了...

這樣看下來...
台鐵僅需提升車速就能達到台北->台中的載客效益, 旅客也直接受益
為何還要特地多花錢搭車到高鐵新烏站然後再轉回台中站?
整體下來搭高鐵差不多要多花$300元, 然後只節省了30分鐘不到...


:cool:

搭台鐵去台中最簡單.走更遠才會考慮搭高鐵.

你那個比我還慘. :stupefy: ......還好我都有位置坐.

我之前搭18:00老自強.結果還在七堵下車換pp. :laugh:

前面不是說了
台鐵提升速度要不要錢
支出增加
收入也增加
但支出會不會大於收入呢？
這是個未知數吧！

但我的方法是要創造三贏的局面
就算不能達成三贏的局面
也沒什麼損失吧！

像我台北至斗六
買不到台鐵車票
才會買高鐵
搭高鐵轉車只能搭普通車
而且還不一定找得到位置坐 :jolin:
除了節省半小時外
其他都是缺點

[/QUOTE]

1.高鐵興建與否前 交通部有評估
1案是松山小港台中機場空中巴士化
(改善機場硬體與聯結交通 飛機班次密集化)
2案正是台鐵截灣取直 與搖擺式列車可將台北高雄
縮短至3小時內
上述兩案 不管花費與交通效益都不會比高鐵差
其****鐵改善案 更是容易打趴高鐵
（北高三小時可到 只有商務客會有願意坐1個半小時的高鐵)

建高鐵的最優先目的是為了以重大公共工程開發西部走廊的新市鎮
這是官方說法 台面下就是官兵加商人一起炒地皮

機場捷運 死蓋活蓋拼了老命也要先蓋好高鐵到機場這一段
就是不願意多蓋1公里到中壢火車站
蓋了一條桃園人坐捷運比坐台鐵還晚到台北的桃園第一條捷運

再看看機場捷運台北段路線歪七扭八 莫不以炒地皮為最高指導原則
木以成舟 只能期待它更好
但不用天真相信 有些重大工程的出發點
是為了民眾的需求

啥一日生活圈? 10年前瑞聯航空北高一張680元時
台灣早一日生活圈了~

台鐵是需要打成殘廢 新生重練的單位
錯的是運轉這部門的單位
不是窄軌鐵路運輸不行

給個眼茫老頭開車 是能開多快...
錯不在車快不了

目前台鐵駕駛員的平均年齡多少？視力矯正後是否都符合標準？
年輕駕駛員經驗夠嗎？


請留點口德，勿發表一些流於對年長者歧視的言論...

您所說 "明確的" 三贏方法是...?
小弟還是沒看到呀?! :think: