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Axel_K 2009-10-05 11:48 PM
引用:
作者JG53
以前學車時忘記是誰跟我說過, 車輛靜止時不要動方向盤是因為很難打, 而且這樣打方向盤對輪胎來說也是嚴重磨損不建議這樣做.
沒動力方向盤一樣能開車啊, 只要車動了基本上有沒有動力輔助都沒感覺, 還記得剛學車時那時候開手排得利卡沒動力方向盤要路邊停車時真的很麻煩, 後來自排加上動力輔助車容易的啦, 只是習慣性的不會在靜止時打方向盤, 一定要車有動才會打方向盤

輪胎磨損有限,早年還沒有動力方向盤時代
齒輪是真的會崩的,
當然現代金屬加工技術已經有很大進步,機會應該很少

方向軸心連接的是''螺桿'',螺桿很少壞
而與螺桿配合的齒輪,受力非常之大,容易崩壞的就是這部分

Axel_K 2009-10-06 12:08 AM
引用:
作者P&W
這個說法似是而非，真空在引擎啟動就有了，引擎轉速越高，真空的效應越大，而煞車加力器的力量就是來自於真空，並非所謂的大氣壓力，這部份是完全相反地，簡單來說引擎轉速越高，煞車的力道就可以越猛，也就是說暴衝時，打N檔踩煞車，才是最正確的作法∼∼

另外現在車子大多安裝了ABS，所以煞車的力量也許多來自於ABS，好點的ABS有電子煞車力道輔助(BSA)，跟電子煞車力道分配器(EBD)，所以對於真空加力器的需求算是有，不過沒像以前一樣單單只靠加力器，更新的ABS還可以連線電腦，加上G力感知器，來達成車身穩定系統(ESP)的功能，分別控制四顆輪胎，分別給予不同的煞車力道∼∼

賽車一定要有煞車輔助，不可能沒有輔助，因為賽車所需的下壓力超過一般車輛，雖然沒有資料沒辦法帶公式算過，不過這部份是不可能沒有輔助的，光從馬力、速度與車重來看，雖然賽車較輕，不過動能與輪胎等級都是一般車輛的好幾...


1.真空與大氣壓力的作用在輔助煞車上是一體兩面,壓力差產生輔助的推力

2.前面有人提過,也是正確的....如果是採用進氣歧管真空,車子怠速時比高速時真空大
而不是引擎轉速越高,煞車力越大(也就是進氣閥關越小,真空越大....引擎越高速,進氣閥會開越大)
....也就是怠速輔助力量比較大
但....這些都不至於造成煞車力量過大....過大與否,以是否能控制為取決

FlyNews 2009-10-06 01:06 AM
引用:
作者操級廢員
發生這種油門卡住不斷加速的情況時,
不管是自排車或手排車, 千萬不可以在高速下直接關閉電門熄火!!!
因為, 引擎熄火後, 方向盤的輔助動力和煞車的真空輔助都會消失,

行進時熄火,開車沒試過,機車倒偶爾用過!

關閉機車電門後滑行,引擎還是會依慣行運轉,
因為引擎還在運轉,發電機同樣還是繼續發電,火星塞會繼續點火把剩下的油燒完,
在完全停止前,連機車大燈都還會繼續亮。

而汽車構造較複雜,
電門關閉後,輔助動力方向盤和煞車真空是否會消失? 我就不清楚了!

Axel_K 2009-10-06 01:21 AM
引用:
作者FlyNews
而汽車構造較複雜,
電門關閉後,輔助動力方向盤和煞車真空是否會消失? 我就不清楚了!

煞車真空不會消失,直到車子停止
動力方向盤得取決於設計,大部分是不會

sutl 2009-10-06 03:14 AM
引用:
作者P&W
這個說法似是而非，真空在引擎啟動就有了，引擎轉速越高，真空的效應越大，而煞車加力器的力量就是來自於真空，並非所謂的大氣壓力，這部份是完全相反地，簡單來說引擎轉速越高，煞車的力道就可以越猛，也就是說暴衝時，打N檔踩煞車，才是最正確的作法∼∼

另外現在車子大多安裝了ABS，所以煞車的力量也許多來自於ABS，好點的ABS有電子煞車力道輔助(BSA)，跟電子煞車力道分配器(EBD)，所以對於真空加力器的需求算是有，不過沒像以前一樣單單只靠加力器，更新的ABS還可以連線電腦，加上G力感知器，來達成車身穩定系統(ESP)的功能，分別控制四顆輪胎，分別給予不同的煞車力道∼∼

賽車一定要有煞車輔助，不可能沒有輔助，因為賽車所需的下壓力超過一般車輛，雖然沒有資料沒辦法帶公式算過，不過這部份是不可能沒有輔助的，光從馬力、速度與車重來看，雖然賽車較輕，不過動能與輪胎等級都是一般車輛的好幾...

建議你去裝個真空表來看...

ABS實際上是釋放油壓與回復油壓，並沒有辦法提高油壓。除非是BENZ那種SBC系統，腳踏板控制的油壓只是給電腦參考用的，電腦會另外控制煞車油壓。

大多數的賽車還真的沒有真空助力器，不要跟我提改裝賽車...

sutl 2009-10-06 03:22 AM
引用:
作者P&W
這個說法其實也不太對，排檔桿有的也是拉鋼索，難道也會跟著凍住？事實上鋼索上面有油脂，要凍住咬死相當的不容易∼∼

停車就必須要排入P檔，排入N檔是錯誤的作法，因為排入N檔有可能會誤觸入檔，造成車輛暴衝的可能，所以現在台灣出廠的車子，有法規規定一定要安裝排檔煞車鎖，簡單來說就是要排入P檔然後踩下煞車，才能夠發動車子，所以一般道路自排排入P檔與使用手煞車才是對的，手排要不要排入1或倒檔，就是見仁見智了，因為忘記了會增加危險性，比自排排N檔還危險，個人比較建議不要使用，因為手煞車力道已經足夠使用在絕大多數的坡道，不過話說回來新款的手排，沒踩離合器入空檔也是不能發動的∼∼

說到手煞車凍住，其實我也是很難想像，畢竟我也不是活在冬天每天零下20度的人，在台灣根本不用討論這件事。

至於停車一定要排P檔？有些大客車只有N檔而已...

另外，手排車入一檔啟動馬達，是JEEP原廠越野教學中的一項技巧。

一般手排車不加油這樣做，只會頓下就熄火。

sutl 2009-10-06 03:24 AM
引用:
作者JG53
以前學車時忘記是誰跟我說過, 車輛靜止時不要動方向盤是因為很難打, 而且這樣打方向盤對輪胎來說也是嚴重磨損不建議這樣做.
沒動力方向盤一樣能開車啊, 只要車動了基本上有沒有動力輔助都沒感覺, 還記得剛學車時那時候開手排得利卡沒動力方向盤要路邊停車時真的很麻煩, 後來自排加上動力輔助車容易的啦, 只是習慣性的不會在靜止時打方向盤, 一定要車有動才會打方向盤

英國考駕照也是禁止靜止時轉方向盤。

HolyCow 2009-10-06 03:28 AM
不能禁止轉方向盤嗎? 可是不這樣我不會路邊停車阿

sutl 2009-10-06 03:34 AM
引用:
作者Axel_K
1.真空與大氣壓力的作用在輔助煞車上是一體兩面,壓力差產生輔助的推力

2.前面有人提過,也是正確的....如果是採用進氣歧管真空,車子怠速時比高速時真空大
而不是引擎轉速越高,煞車力越大(也就是進氣閥關越小,真空越大....引擎越高速,進氣閥會開越大)
....也就是怠速輔助力量比較大
但....這些都不至於造成煞車力量過大....過大與否,以是否能控制為取決

建議大家去接真空表，實際了解油門開度與轉速對真空的影響。

另外，煞車真空助力器在接往進氣歧管的橡膠管上有一個單向閥，它可以維持之前最高的真空值，但效用只有一次，當助力器釋放後，真空值就看之後最高真空值是多少。

由於有這個單向閥，所以很多時候助力器都有最高真空壓力可用，所以一般人不太容易理解進氣歧管真空值對煞車輔助力道的影響。

sutl 2009-10-06 03:38 AM
引用:
作者FlyNews
而汽車構造較複雜,
電門關閉後,輔助動力方向盤和煞車真空是否會消失? 我就不清楚了!

手排車還在檔位上的話，引擎會被拖著轉，所以收油門的話還是會有真空，動力方向機還是有動力。

自排車的話，轉速會非常低，這樣什麼效果都不大。


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