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- - 《法規》日本機車兩段式轉彎，僅限50CC以下機車
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中華路不也是如此
每次去台北車站都得等兩次紅綠燈 然後每次都八九十秒 難怪艋舺大道一堆人飆車 回萬板大橋也是一樣 要碼就紅綠燈同步 每次都要等那麼久紅燈實在很煩 |
引用:
最近民權東路都有禁行機車道，記得以前沒那麼多阿 常有計程車占用外側兩線道，偶爾有公車切來切去... :stupefy: 兩條禁行機車道，會不會太多了? 塞車的時候，對機車相對有利 較順暢的時候，則容易受到公車、計程車及右轉車影響 |
禁行機車=保護騎士?
承德路左轉台北車站5線道都沒劃上禁行機車, 那請問台北市政府是不想保護你們? 承德路部份路段取消一線道禁行機車, 那請問台北市政府又是不想保護你們? 民族東路可以左轉復興北路, 那請問台北市政府是不不又不想保護你們? |
引用:
重點不在於 是不是應該分配與否 所以你講的都白講 重點是在於分配的比例是否合乎公平正義 我相信 我講這麼簡單 會懂的人就是會懂 明知故問的 我都當是來這邊打發時間的 |
症腐保護"機車騎士"保護這麼久,結果每次談到機車路權就在講機車事故死亡率:think:
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偶遇神風特攻隊
 這已不是輕型重型的問題. 國民守法性差太多了. 我懷疑這些是不是都有色盲. 連紅綠燈都無法辨識了! 發現地點:高雄市民權路五福路口 http://www.youtube.com/watch?v=mxnAYsEKjQg |
引用:
哈 看起來車還不夠多 紅綠燈是參考用的 車多的台北 這種行為就比較少了 話又說回來了 守不守法 好像跟重不重型 好像也沒關係吧 |
引用:
我是覺得 甚至要學日本市區有些主要幹道 裝防撞護欄 只留行人穿越道 跟公車停車站 有開空隙 其餘全部護欄封起來 讓想路邊停車的人 連車門都打不開 也無法進出 就自然不會違停 這樣 整條道路 行車安全速度 整流量可以提高 |
引用:
我也是覺得護欄跟交通竿這種硬性的分道方式才有效果。 歐洲還有那種伸縮的交通竿，紅燈就升起來，還做得特別堅固 :flash: 我是覺得分隔島根本不該用行道樹，直接作高1.5M的護欄，這樣就沒有行人會闖越馬路了 :flash: |
引用:
某次我在這個地方遇到紅燈就依規定停車，被後面的車罵三字經 人的問題 |
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