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說到馬力/扭力 Dyno....我的目標其實是底下這樣:

這是日規LEGACY 2.0 Turbo的Dyno圖...

從2000rpm一直到5000rpm的35KG扭力高原，可以想像這有多好開...
一堆大排氣量NA車看了都要汗顏.....:D

貼背感可以爽3000RPM...這就是渦輪車的爽度所在!!

引用:

作者FD3STYPER

在車手的角度, 進彎速度並不重要, 出彎速度才是決勝關鍵...

前輪沒有動力的MR與FR.過ＡＰＥＸ點總點收斂一點．．．．

引用:

作者FD3STYPER

沒有錯的! :mad:

個人認為TCS+ABS加上一狗缸有的沒的娘砲傢俬頭完全是讓不會開車的人用的!

大馬力, 就要像S2000 AP1那種純粹機械LSD來弄啊! :mad:

如果E55這樣搞, 應該會死很多有錢人吧!?!?........... :laugh:

從前從前的保時捷964就是這樣，當時也沒有這麼多電子器材可以輔助駕駛
所以才會有貴公子自殺機的封號

引用:

作者gtr32ae101

前輪沒有動力的MR與FR.過ＡＰＥＸ點總點收斂一點．．．．

MR或FR, 都是用推的, 進彎更求無比精準.

夠準, 怎麼需要收斂!?

引用:

作者FD3STYPER

MR或FR, 都是用推的, 進彎更求無比精準.

夠準, 怎麼需要收斂!?

油門上的收斂．後輪需保持一定的出力把車子拉回來．過少過多車子都會往外偏過去．
AWD車頭跟車速僑好就可以大幅衝刺．你的小白在GT4裡算是最恐怖的例子．
回到現實．我想很難見到AWD的車子有如鬚藤京一與星野好造駕馭的衝刺．

引用:

作者gtr32ae101

可以這樣開.

沒有錢這樣燒AD07. :laugh:

最後補上（唬爛！？）
AWD能輕易去模仿不同品種的ＡＷＤ的動作反應．也能模仿其他ＦＲ．ＭＲ．ＦＦ的動作反應．
不過都只發生在電動．當唬爛聽聽就好．．．
－
休息去..

引用:

作者gtr32ae101

這個就真的很亂講了.......... :jolin:

AWD的精隨在於那顆中差, 中差非LSD形式, AWD也枉然!

引用:

作者FD3STYPER

AWD的精隨在於那顆中差, 中差非LSD形式, AWD也枉然!

http://www.carnews.com.tw/detail/20...e_view_5672.htm
找"中差"找到他身上.八分內行走完紐堡林的傢伙.

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Impreza的懸吊採用四輪柱式獨立設計，該車根據變速箱不同4WD的作用方式也有差異。自排車款使用主動扭力分配式4WD（Active Torque-Split 4WD），變速箱會根據車速與前後輪的轉速差，再透過電子控制離合器分配驅動力到四個車輪。至於手排車款採用的4WD為中央差速器附黏性耦合LSD的形式，平常前後輪以50：50的比例平均分配驅動力，當車輪產生打滑的現象時，可透過黏性耦合LSD將扭力分配最適化。四驅車獨特的中性轉向感加上降低的原廠底盤調校，Impreza的彎道操控、動力表現堪稱「無懈可擊」。
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我對R32以外的4WD有很強的敵意...