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那影片．我看了竟然沒感覺．可能我身體是有問題． :rolleyes:
現在模仿公車的動作是接下該完成的練習 :rolleyes: 0
１５fps的GT2畫面引響仍殘留者 :stupefy: :stupefy:

那鍋蝦米渦輪機的爛帳算在我頭上好了．兩個渦輪都可以用在車子上．但純噴氣動作的應該沒人想在地上玩:p

最新版Civic Type R,225hp,四門喔~~~ :D
http://www.honda.co.jp/CIVICTYPE-R/dvd/

引用:

作者nzcym

渦輪是連續迴轉式運動, 活塞是往復式運動. 兩者運轉時的慣量損失大不相同.
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http://5i01.com/topicdetail.php?f=275&t=218238&p=3
渦輪發動機還有一些需注意的特性，活塞引擎的功率幾乎與轉速成正比，但渦輪發動機在轉速達最高轉速的50%時輸出的功率還不到20%，且低轉速時燃料消耗比約為全速時的三倍，所以低轉速時既耗油又沒效率，還有油門的反應比活塞引擎慢很多，此外因發動機需要大量空氣
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換言之渦輪發動機適合用於高速定速巡航 .

至於把車子的動能轉換儲存?儲存成什麼?位能?基本上...基本上而言, 這大概就是開竅與否的問題 . 目前的做法是煞車時利用發電機來減速 , 加速時利用儲存的電能來驅動電動機 . 不過電化學反應的效率還有電池重量 ...

其實煞車時利用迴轉式空氣壓...

什麼鬼東西?扯的越來越遠了.... :jolin:
ㄧ開始的"Honda靠的是加速猛, 跑長距離直線就輸給 NSX "
這個問題明明還沒解決,又去生一個渦輪發動機出來...... :jolin:

你上面的東西很明顯的就是你完全搞混了,現在的車用渦輪引擎,是螺仔+活塞引擎的構造
螺仔的目的是增加燃氣效率提高引擎的輸出,
渦輪引擎跟活賽引擎的慣量損失?what r u talking about? :jolin:
你前面的部份說的是燃氣渦輪運作的特性,問題是在這裡討論的是車用TURBO :jolin:
先搞清楚兩者的葉片是怎樣推動,這之間的天差地別..... :jolin:

再來就是渦輪機需要大量空氣所以只適合高速巡航????
你當我們在討論的車子是閃電霹靂車還是鹽地加速的JET CAR? :jolin:
這明明就是噴氣式渦輪發動機的特性,完完全全的就是誤解+誤植
照你這麼說,WRC不就變成,少彎道,拖尾速的高速巡航比賽? :jolin:
渦輪引擎在"什麼時候"會有無力的狀況?
為什麼後來會出現機械增壓跟序列式增壓?這又是什麼東西?
你還是有引擎轉速跟速度弄不清楚的問題

至於你說油電雙供,那並不適合用在性能車上,考慮一下能量轉換效率的問題吧
而且也沒有辦法儲存煞車時損失的能量,方向跟你說的東西是不同的
最後這個....三面轉子引擎跟迴轉式空氣壓縮機....
請問一下他能產生多大的制動效果? :jolin: 效率要不要考慮一下?
要用怎樣的AIR BRAKE產生阻力來達到碟煞系統的煞車效果?速度慢也許可以這樣玩
想煞車的時候能夠產生極大的阻力,又要兼顧一般狀況下的低空氣阻力.....
恩....我會建議你參考一下閃電霹靂車的作法, :think:
當然如果你能讓車子那樣變形,我想誰都不會對你"創新"的想法有意見.. :think:

引用:

作者gtr32ae101

嗯....步調比F1慢一點的KART..
的確不會有什麼感覺... :p :p :p

引用:

作者ruinousdeity

再來就是渦輪機需要大量空氣所以只適合高速巡航????
...

也是兩種渦輪機都對阿.比如說在市區開TOURBO車之類的. :p :p

引用:

作者台灣啤酒500CC.

嗯....步調比F1慢一點的KART..
的確不會有什麼感覺... :p :p :p

F1與KART是身體往後仰.頭往前看.但已經習慣許久騎腳踏車時.臉朝前下方看.感覺差很多.. :fear:
還沒習慣過來... :nonono: :nonono:

引用:

作者A級黑豬肉

Honda.co.uk 現在就有 FD2-R，妳可以上網買。
Euro-R（CL7 和前一代）之前都是 Honda 本廠在賣。
DC2-R 美國一堆，也是唯一 Honda 有原廠左駕並且賣到北美的車。
EK9-R，抱歉，可能是貿易商帶進去的...
NSX-R 第一代是否英國本身之前 Honda 本廠可訂還不確定ing...

恩..那就差不多對了..
貿易商帶的例外外..dc2也如我先前講的末期混種在賣..

其餘的情況是....一種是歐規type r(非日規好康血統)~還有一種是...TYPE R"式樣"~就是掛著紅蓋子的雙凸本體.. :laugh:

為甚麼講到後面好像都在講課本 :jolin:

看的有點小辛苦(小弟就是看到書本會怕的那一種) :stupefy:

我想要看阿鬼講中文的討論啦 :cry:

引用:

作者nzcym

想一想怎麼突破限制會比有概念更有用 .

渦輪增壓只是利用排氣的力量來提高燃燒室進氣壓力 , 即使換上飛機用的渦輪噴射引擎也沒辦法做到急劇加減速 . 換個角度來看, 在這種多彎道地形裡, 大量的能量被耗用於進行車身和引擎的急劇加減速, 所以如果能有效的把減速所損失的動能轉換儲存的話, 問題就解決一大半. 所以像是摩托車這類馬力高/自身重量輕的會佔優勢 . 車身重的當然要吃虧一些 .

在纏鬥飛行時飛機通常是以爬高的方式來減速 (把動能轉換成位能), 加速當然就是俯衝 (位能轉換成動能) .....

原則上,

我們這邊討論的渦輪, 原則上是廢氣渦輪機, 也就是引擎排氣端的廢氣推動turbine,
turbine轉動同軸推動compressor的葉片而增壓. 你提到的是燃氣渦輪.

引用:

作者nerdwannabe

針對以下某人開出的條件,
0~100K加速要2.6秒內.. <-----這個OK
0~100英哩加速要6.8秒內.. <-----------這也OK.
0~400公尺加速要8.5秒內...<----------一輛1000kg 含駕駛的車子也需要大概600hp 的力量. (8.5sec 至少需要250km/hr 以上的速度), 再說抓地力問題, wheelie bar 的問題.....

15秒上250KM.... 開玩笑, 想要0-400m 再8.5sec 內, 你在8.5sec 就要上250km/hr 以上. 15秒上250km, 馬力至少差1/3吧.

請問是我計算錯誤還是另有其他kart有足夠馬力, 抓地力可以讓 0-400m 在8.5sec 內? 感謝指教 :agree:

想像一台含駕駛不到250kg的東西, 搭載上很多百匹的引擎.

詳細資料我要去找, 歐洲有人用Hayabusa的引擎外掛渦輪, 拉出大概350HP而已.
轉速一樣是一萬多很多轉, 放上kart, 做成AWD, 目標是紐柏林單圈最速.

輪胎不用擔心, 目前國產熱融胎很好噴.

當車輛性能到一個變態, 考慮的東西已經不是物理極限, 而是駕駛極限.
想像一下遙控平跑車, 放大到人去開, 大概隨便都是爆眼球或是炸胸腔收場吧! :stupefy:

引用:

作者大昌

恩～ JDM Type-R 也只有 EK9-R、NSX-R、和 DC5-R...
只是這樣代表 TypeR 還是有賣到國外呀... XD

另外，我是還沒開過 JDM 的版本啦～我是不知道到底好不好康...
DC2-R 倒是開過幾次，還蠻爽的。
玩過這麼還算有一點數量的，其實我最愛 Honda 的引擎 + 手排...
操控或其他東西就沒那麼喜歡了，可能是我還沒試開 NSX 吧... :D
還在存錢買 1991 年 NSX... :stupefy:

引用:

作者大昌

就算不是純日規的Type-R
其實美規Si或者歐規Type-R也夠用了
雖然配備差一點馬力少一點
總比台灣這邊消費者只能流口水
怎麼盼都盼不到代理