請問送去跑Nuburgring的EVO或Impreza跟在日本國內販售的版本一樣嗎？ :confused:
會不會針對Nuburgring的特性而調整引擎的馬力曲線、變速箱齒比、避震器軟硬？
也就是所謂的特別版呢？

在我的感覺中
就一般市售車而言
每次看到日本的Best Motoring節目中在築波的競賽評比單元
都看到歐系車都是原廠針對歐洲環境的設定
這樣去跑築波，很可能就會輸給針對築波設定的日系車
如果歐系車也開發所謂的築波特別版
結果或許會有不同

那為什麼還不快調教一台出來電爆日系車呢?....納悶

不會!

都是量產車. :)

不然R34不要拿V-Spec II Nur去, 直接上Xanavi GT500 R34 GTR, 應該可以輕鬆作掉
歐洲超跑.

不過這一點都不公平! 因為DTM也不會去那邊噴! :laugh:

請不要自己定義,我可沒這麼說....
那我也可以說:
怪了?日本車才是車,歐洲性能車該死?!
現在歐美車的趨勢都是自然進氣
還不是為了延長引擎壽命....
想許多超跑都可以屹立數十年而不衰....
反觀日系"性能車"... :laugh:
關於耐撞比較,認為人命重要還是錢重要...?!
那種板金真的可以耐的住高速衝撞,懷疑...???

那這樣原廠的 Impreza STI 可以在 Nuburgring 跑出8分左右的成績
真的可說是相當厲害了

4G63...這顆也算有幾十年的歷史了吧...

其他日系引擎...屹立數十年的...我想不在少數..

超跑就耐的住高速衝撞啊.....有見地...

我是說"ㄧ台車"從出廠開始屹立數十年 :jolin:
相信你也一定看過仔仔撞車及前幾天在信義快速道路撞毀的那台porsche的新聞吧
駕駛毫髮無傷.... :o

我的媽啊!

到現在還有人認為鈑件跟車身剛性有關!!! :laugh:

然後, 又來一個嘴上很懂車的.

去搞清楚, NA高轉高馬的引擎機件損耗, 絕對比強制進氣大很多.

那些近萬轉的NA高轉引擎壽命都是比短的, 這是材質的物理限制.

管他哪顆引擎都一樣, E46 M3跟S2000, 狂拉轉操車狀況下都是吃機油,
而且很正常.

用高轉速壓榨馬力所要付的代價比強制進氣大多了!

真的有接觸過這麼多車再來高談闊論.

嘴炮人人會打,
離合器不是每個人都會放.

就像很多人"覺得"或"認為" B16B低速扭力差, 我只能說, 開過才知道,
那顆引擎哪來低速啊! :laugh:

性能這種東西, 都是有一好沒兩好, NA高轉損耗大, 強制進氣機件多, 大排氣量引擎重,
鋁合金缸體輕但是不耐壓榨, 鑄鐵缸體粗勇但是實在笨重.

車這種東西, 你沒有在駕駛座上是無法感受真正的車格.

本日最中肯~!!

再講還不是只能在馬路上飆 真的那麼利害就去跑賽車 也不用看到警察就要躲 拿改裝車來跟法拉力 保時捷比..是LP比雞腿嗎 改的再猛跑的再快 在台灣只是被人當做改裝族