沒錯,依照影片來看A380軟體的確有限制攻角飛行的新程式,避免像A300節流閥Full滿狀態發動機持續加速導致機頭上揚過度而失速,所以駕駛員敢玩攻角這一招 :shock:

1994年的這個軟體問題

如果說1994年當年或是1995年空巴不能解決這問題

空巴應該不會活到2006年吧???

所以囉！要展示一下A380 是很OK的.....
畢竟不是所有買家都那麼瞭的。

當然是展示阿 順便打打****

不過這種展示 可能甚至於把某些電腦設定解開了

正常的載客用飛行 會沒辦法達到這樣劇烈的操控

空巴的油門大小是電腦自己去算....

你聽他在放屁...........= =

導致名古屋空難的失控情況，解決之道也不是那傢伙所謂的高攻角飛行
他那種鳥講法就像是防止前輪爆胎的方法是開三輪車一樣，更何況名古屋空難一直到能量衰竭前，攻角都沒有超過失速攻角，和高攻角一點鳥關係也沒有！！

像他這種連攻角和仰角都分不清楚的傢伙，你還會信他阿？ = =

聽你在放屁！！！

就算是最早的類比式線傳飛控系統，也早就包含了攻角限制功能，攻角限制是FBW的最基本功能之一
最好是A300油門全開會讓機頭劇烈上揚拉，照你這種鳥講法，大家就可以天天在中正機場看到客機在跑道頭全推力起飛時機尾在地上磨

不要一直屁啦！很難聽說！
如果大大知道多一點，就告訴大家，讓我也多學一點 :)

名古屋墜毀的A300最後的確是以過大仰角( 如同照片中的Su-27眼鏡蛇動作)失速墜毀,乘客如同坐雲霄飛車一般爬升後下墜落地,這一點小弟有非常詳細的資料,你有興趣可以參考! :D

請問攻角和仰角的差別在哪裡，小弟也想知道

要不要我拿華航調查報告(英文)給你看? :D