https://udn.com/news/story/121809/6034536

F-16V墜海尋獲生理組織 DNA比對結果確認為飛官陳奕

:stupefy: :stupefy: :stupefy: :think:

你講的這個就是 多數外行人 VFR 會出事的主因 但是跟飛行高度基本上無關 跟飛行員的判斷是直接相關
因為完全仰賴身體器官的感受去判斷飛行姿態 包括視覺補償
但是飛行當中 視覺的狀況是會欺騙實際狀況的 那怕是萬里無雲的時候
去一個不平整的斜坡降落機場 也是會很有機會會進場過高

但是事故飛官早就過了那個只靠視覺的入門階段 應該知道仰賴儀器去修正飛行動態

按照你這樣描述 你之前進過空軍到底是有沒有入到單飛還是剛開始學平飛配平就被刷下來?
因為看你的描述你根本就不知道儀器飛行的狀況是怎樣每次看到你講這個範圍的話題都是在講 VFR 的理解而已 :o

「no matter what you see , what you feel , what you hear,
attitude indicator first.」
by 某義大利教官

之前跟教官飛 aerobatic 時玩過的感想是...
很難完全只看儀器... 尤其很多儀器其實在做 aerobatic 時是沒有效用的... 光 gyro（所以包含 attitude indicator） 就很多 aerobatic 飛機沒有，或有但是不是給 aerobatic 時使用（因為在翻滾後 gyro 會花一點時間才會穩定下來）... 反倒是機翼會有很詭異的裝置是專門給目視觀測...

當然，有些會配備鎖住的 Attitude Indicator 所以左右動作不會這麼大... 但垂直往上時一樣沒效用... 根本不會知道現在是什麼狀況... 甚至要轉成跟地面平的（可能正飛可能倒飛）羅盤才穩定告知妳往哪個方向飛...

加上 G 力強壓時... 很難去讀轉動中的儀表...

不過∼戰機可能不同... 畢竟貴很多... 所以這上面我就不清楚了... 或許戰機上是有辦法全儀器... 只是普遍上我們能玩到的 aerobatic 飛機不會有... 畢竟有雲地面觀眾就看不到... 那就取消表演了...

p.s. 我煩教官去玩 aerobatic 時只有練過幾次 IFR 降落以及模擬機時間而已... 所以或許我沒有辦法 G 力強壓時讀儀表是因為我菜... 畢竟我覺得我空間有點迷向時我那當時八十幾歲的教官整個就完全知道什麼是平飛... :shock:

真是火鳥級超级小尾巴.
上面有人幫回了.

我不對空軍的內容做正面回, 不方便.

黑盒子尋獲，法醫開立死亡證明，任務完成，飛官請安心回家

https://youtu.be/siyCadIMQ9U

https://udn.com/news/story/6809/6072786

日航空自衛隊一架F-15疑失事 發現落海飛行員救援中


:jolin: :jolin: :jolin:


最近事情多多

還加上米國的 F-35

不能說正常
只能說摔戰機很頻繁
時間到了能退則退
改飛民航機安全多了

所以你判斷平飛只靠 Attitude indicator
其他 高度計 跟空速計 完全晾在旁邊嗎 :confused:

高度計瘋狂下降 跟 空速計瘋狂加速

以及

高度計 上升 同時間 空速計快速減速


這兩種姿態應該不難判斷才對
然後以上兩種狀況的中間 高度計不改變 空速計 些微改變或是不變
自然就是平飛 :o

ㄜ... ...

高度計下降時，你可能機頭往上（失速），平飛（spiral），或機頭往下... 這三個在不同情況都有可能空速計往上飆升，但是你解決方法不同。

高度計上升時，你機頭可能平飛（推力造成高度上升），或是機頭往上... 這兩個也都會造成空速往下掉...

再說... 當你沒有 reference 時，你不知道你是剛開始進入旋轉還是中間還是準備平飛...
以比較簡單分辨的高度計上升空速往下來說... 你有可能姿態是剛往上 20 度... 你有可能姿態是往上 90 度了... 也有可能姿態差 20 度就倒飛... 如果你要瞬間變平飛，沒有姿態儀可能你只是往上飛 20 度而已但你覺得差 20 度就倒飛了... （因為 G 力往後拉所以你要是沒看外面你不知道你是否倒飛）

這還只是簡單的垂直喔∼加上轉彎就更困難了... 飛機往右側 45 度角往後拉... 高度會往上升空速也會往下掉...
你沒姿態儀看不到外面請問你要如何校正？直接推機頭嗎？那這樣就變成高度下降空速上升... 你又要拉回來... 當你找到平衡的 45 度角飛時，你都已經不知道在哪邊了... 搞不好已經飛進山區撞山了...

所以光看你提的那兩個儀表要變成平飛都要好一段時間 + 賭運氣...
運氣不好就是掉下去...