豐田油電系統為防止過熱, 約170~180就會斷油進入保護模式
我想知道你是怎麼開出ecu設定值之外?

不是很清楚原因，但結果就是大約10秒的直線路段我超不過去就放棄了 :flash:

豐田應該不是斷油保護
應該是為了保護mg2馬達在一萬轉之內
所做的限速
但是保護系統應該不會在170之後
應該是在180之後
我最高只有開到錶速181
當時gps記錄到時速是在172
所以錶速上應該可以在高一些
不過如果實際開過會發現某些特定情況
好像可以容許超轉一些
因為發現當大電池滿電時可以在78時
還可以純電行駛
一般情形大約70左右就無法純電行駛

真的很奇妙
我經常深夜開高速公路
限速110的路段，我都是定速在錶速124
可以跑全程，油門深度錶也都看起來還好
一般路段連到PWR紅色段都不到
只有綠色的三分之二左右
如三義上坡有時超車也都是可以130∼140左右超車
踩一下就很順的超車呀！
爬山路台灣的山路基本也都開的差不多
雖然沒開很快，但也未出現油門到底沒力的情形
同一台車怎麼差這麼多？

有試過在山路開40∼50的時候踩油門嗎？
因為我當時的情況是那樣，很肯定當時時速拉不上去 :flash:

至於在高速道路上很順的超車我也感覺不到
假設前車開110，我大腳油門也只是慢慢拉到120∼130然後慢慢地超越
會不會我們很順的定義不一樣？

靠,版上開prius c的原來不少啊.

我內人就是開這台,我也會開,來說一下心得.

首先,這台爬山絕對沒問題,去溪頭路上保持六七十以上殺灣還蠻有爽度的.

這台車很吃電腦學習,剛買來的時候順順開,幾千公里後就感覺加速沒力,後來回原廠重新學習,之後一律大腳,加速就很有力了.

說這台加速沒力的人,應該就是以上的問題吧,前面租賃者開慢被學習了.

這台和prius是輪流榮登日本銷售冠亞軍的唯一車款,兩者輪流在玩冠軍,一年銷售四十多萬台加上日本人龜毛的個性,不需要對它的實用性質疑.

不過如果要說缺點,就是toyota特有的"船"性還是在,尤其在開了幾年避震軟化後更是明顯,開過歐洲底盤的人不建議這台.

說的我都心動了, 想換小車~ 這麼多人買Prius C !!!

Toyota的船性其實問題不大, 可以靠駕駛方式/技術解決.

"少晃動"的開法就好, 如果要轉向就要很穩定的漸進式.

有些人開到乘客想吐暈車, 我開到乘客都當搖籃睡著~

我也是走油電路線 :laugh: :laugh: :laugh:

我也是現任PC車主
它畢竟定位是市區小車
日常通勤游刃有餘
安全性，妥善度都在前段班
換開PC後最有感的就是加油省，保養省
錢卻省不太下來
因為更常全家開車出去玩了
至於大家最常提到的大電池
連工帶料4萬9
跟汽油車相比1Km 省1元來算
開超過50000公里就有電池基金了
再多開都是賺的

最後這個車的LINE群組非常特別
裡面幾乎都沒有在討論車子的問題(沒什麼好討論的)
都是團購、車聚或分享出去玩心得
推坑力道很可怕
如果真的成為車主要加入的話
也請一併納入考量

前面有網友提到上坡5、60時的問題
我猜想是因為cvt變速箱的緣故
大腳踩下去轉速拉到最高但是速度不會馬上起來
( 像是速克達的機車一樣)
坡不夠長時會讓人有只能跑這種速度的感覺
自己在林口或苗栗的大上坡開過140是沒有問題的

+1

上次去沖繩也是開這台, 除了省油, 馬力的部分倒是沒有什麼感覺..