你說的沒錯只是比例有點懸殊, 而且事物不同; 另一位網友講的是現況, 就是轉嫁成本.

剛無聊測了測, 這次甚至沒有網頁遊覽, 只是撥放音樂(之前是上網+音樂)而改善不多.

確定是大幅度續航力衰退無誤, 這電池有點爛; 而這類問題, 開箱文看不到的...

頭疼了, 攜帶式譬如筆電或手機, 效能我不看重, 但續航力可是非常重要的!

我的老賓士 Ｅ，開了二十多年，還是很好開。 我想過去十年，全球化，大企業互相併購，為了股價好，原來的企業文化都變了。 像Audi, VW 油耗作弊事件，就說明了歷史悠久的「德國」企業，產品的研發與製造，也都開始做表面功夫，來增加好看的帳面數字。

其實新的賓士，也只比ＢＭＷ好一些。

我可能運氣好，325i 在德國出生，保養從台北汎德到台南都沒什麼事。

但跟我買同款車的同事去換副廠零件，曲軸漏油也修不好，結果又回廠換墊片。
他說：我再也不要買德國車了 ！！！

如果一間公司自己不做研發，只是由program manager找代工廠開發，最後常常就走到這種下場，
因為program manager的立場就是要cost down，省過頭的後遺症都不干他的事（都是代工廠太遜，不是他的錯 :jolin: ）

最近承接的一個新案子就又發生這種情形，當初評估時建議PCB的尺寸被客戶打槍，客戶聲稱低價是最高指導原則，
所以把我們的PCBA面積縮到最小，小到線路快排不下，我ME這邊在一些結構上也無法選擇理想位置，而是和EE妥協挑勉強可以接受的位置長結構
（在這個行業裡，只要EE和ME有衝突，除非ME讓了步會造成讓產品無法生產的情形，否則讓步的絕大多數是ME）

上星期客戶又突發奇想，要我們把原來的A設計結構改成B設計結構，原因只是因為他覺得這樣可以省一點點錢，
事實上同樣的比較我們已經做過功課，結果是根本省不了什麼錢，雖然可以省掉一部分材料成本，但是強度下降，
又迫使我們要增加厚度、增加面積把損失的部分補回來，結果又生出額外的製程/材料成本。
但是我們很無奈還是得把B結構的圖準備好讓廠商估價，這次換EE跳腳，因為B結構要吃更多空間，
而先前PCB尺寸已經被榨到極限，根本不可能生出多餘空間給ME用，難得這次我們站在同一陣線...

估價作業還在進行中，但我最害怕的情形就是比價出來B方案還是有便宜一點點，例如0.01美金，客戶就說要這個方案，
然後所有的風險和問題全都扔過來，反正到時出事不是他的事 :stupefy:

老實說，我真的有點厭倦這樣的產業生態了，要不斷違反專業判斷去成就別人的數字美化，做出一堆連自己都厭惡的垃圾。

我覺得業界的成本控管已經到了走火入魔、本末倒置的地步，主持專案的只管他帳面數字要好看，至於衍生的後遺症和隱藏或延遲成本，
他們絕對不會承認是他們的決策錯誤造成的，而是怪研發功力太差（反正就是你們太遜了，無法達成我英明神武的目標）

壓榨令你們妥協就是他們的成就。

心有戚戚焉~ 反正到時候是設計與製做的問題, 因為有人評估後說YES~

不是估價後便宜了, 而是一開始答應拿B方案去估價的時候, 就簽了惡魔契約.

我想, 你知道我講的是什麼.

好慘哦，還好我們製造業沒省到這地步... :rolleyes:

以前日本最強盛的時期, 是開發一個新產品, 但有很多新奇的功能來吸引消費者, 增加購買率
自從開始有人(美國人??)提出什麼日本產品 "品質過剩" 的理論後, 一堆製造廠開始以價格破
壞來生產, 以最低品質來增加購買(回購)率, 什麼都是儘量讓你保固後剛好掛掉.

我在想, 如果有廠商繼續以品質為第一考量, (就是買了很難壞), 只要有80%的人那麼想, 不知
道能不能把廠牌做大? 至少我是會很願意消費這種產品的, 即使他比別人貴了20%

有時後還真懷念以前的日本產品, 很難用壞又很經緻, 一用就可以用很久的時代

你這咖，可不可以不要唬爛。浪費我們這些講真話的人的時間。

你這咖，可不可以不要唬爛。浪費我們這些講真話的人的時間。

我其實很想花點時間，找我朋友，用網路技術把你這噁心的 liar 抓出來，處理一下。你自己想清楚，我現在很閒，想找人來玩玩。