http://www.thenewslens.com/article/37037


如果北上的乘客到台中站搭車，可以省下雲林-臺中或彰化-臺中的高鐵車程；南下的乘客，如果到雲林站搭車，可以省下彰化-雲林或臺中-雲林的高鐵車程。
以下我們設定兩種情境，北上和南下：根據高鐵時刻表，彰化到台中的高鐵車程為10分鐘，彰化到雲林的高鐵車程為10分鐘。因此，在北上的情況，村里到彰化站的車程時間加上10分鐘，村里到雲林站的車程時間加上20分鐘，再跟村里到臺中站的車程時間比較，找出時間最短的車站。
在南下的情況，村里到彰化站的車程時間加上10分鐘，村里到臺中站的車程時間加上20分鐘，再跟村里到雲林站的車程時間比較，找出時間最短的車站。

高鐵從北到南,
換做你是執政者,
你敢跳過而不蓋彰化，雲林與苗栗這幾個站嗎?

至於高鐵位置,
不只台南很多位置都有偏遠問題,
這也沒辦法,
這種高鐵什麼的交通建設,
理論上應該是要在都市土地還沒有使用滿前就要先規劃好,
而不是等到都市內土地使用都滿了才來開始規劃,
等到了都滿的話只能到較偏遠的地方蓋,
但是偏遠地方又不方便......

請問這對照圖是怎麼做的？

https://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%8...%BA%A6%E8%A1%A8

用PHOTOSHOP，把維基上的臺灣行政區人口密度圖「疊上」高鐵路線圖…

謝謝，又多學了一招。

高鐵新3站好冷清 彰化平均每班僅20人上下車

這三站是蓋來做功德的吧

高鐵去年通車的苗栗、彰化與雲林三站，根據交通部最新的統計數據顯示，進出站人數很慘澹，其中彰化最慘，即使進入7月份的旺季，每天進出站人數僅1300人次，苗栗居次1500人次，雲林2600人次已經是三站最佳，但這三站總和都還比不上嘉義站的6700人次，而嘉義站已經是原本車站中人數最少的車站，三站人數更少。

逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰就表示，出現這樣的結果一點都不令人意外，當時決定新增這三站就純粹是地方要求下的政策惡果，加上這三站的位置與台中或新竹站接近，容易出現排擠效益，乘客能寧願選擇班次較多的台中或新竹站，現在只能建議減班或重新調整停站模式，讓高鐵能服務多數的通勤旅客，提升高鐵運能或北高行車速度。
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沒那個需求又硬要蓋.. :flash: :flash:

我老家在員林，從台北回去就是從台北坐到田中去，還算可以啦..所以我有貢獻一個名額... :shy: :shy:

加強接ｘ是有啥用....
選蓋在白癡地點炒地皮才是root cause..........

其實還是有直達、半直達車。
有新增車站也不是每班都站站停。
大概都是跳躍式停站。然後部份站站停。
高鐵站點增加不會像臺鐵影響那麼嚴重。
臺鐵沒有緩急分離。很多站也沒有通過線。
但高鐵沒有快車慢車差別，車站也都有通過線。