請問，如果是直接在尖峰時間，多開班次，運量不就能增加？ 要多花錢加大頭尾兩端的「調車場」的規模，以及增加車的數量，但至少不用整條砍掉重練吧？

（中央社記者張榮祥台南14日電）內政部都委會今天未審議通過「台南市區鐵路地下化計畫」，台南市長賴清德說，可惜未通過，但尊重，會與鐵工局及市民一起因應。

台南市政府全力推動鐵路地下化工程，但屢遭反南鐵東移自救會抗爭，「台南市區鐵路地下化計畫」送內政部都委會審議後，戰場也從台南轉移到台北。

台南市副市長顏純左表示，鐵路地下化是台南市民20幾年來殷切期盼的重大工程，因鐵路對台南市東西兩方的縫合、鐵路兩旁人民居住的生活品質及交通安全，造成很大的障礙。

他說，市府將準備更充足的資料，讓都委會委員更了解台南鐵路地下化的公益性及必要性，讓這個重大工程早日通過。

市府表示，市府不會放棄，將持續和內政部都委會努力說明及溝通，希望委員明瞭現況、體會市民對行的便利與安全的渴望，讓本案儘速通過審核，以回應市民對鐵路地下化的期待。1050614
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沒輸沒贏~
個人還是那個論點~鐵路地下化對於台鐵誤點沒有幫助的話.那就算了!
不要拆了一堆民宅.結果台鐵還是每天誤點.
至於什麼城�**_合的論點~南台科大到生產路這一段在台南市舊市區不長.
主要道路都有陸橋跟地下道了.平交道只有大橋.東豐.青年路.府連.榮譽跟生產路.6個
其中屬於大馬路口只有東豐跟生產...

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為何<城市 縫 合 >四個字會變成亂碼?

之前去拍的京急特別塗裝

其實我個人不太相信鐵道會造成兩側發展不均這種事情
個人認為這應該是車站規劃跟周邊是否有持續發展的潛能有關
1.車站規劃如果沒有分什麼前站後站，出入的方便性都一樣的話。
人潮自然不會只集中在一側。
2.如果周邊一直有發展動力。當一側發展到距離車站太遠。自然就會
到另一側離車站較近的地方發展。
另外個人也覺得這有點結果論。以前集落規模小車站都會設在集落邊緣。
以前沒有高架車站這種設計跟技術。當然大門都會面向集落這邊。
大家當然也都會在這一側持續發展。

台灣似乎都有一種道路發展論的偏見吧

一個地方發展不好，第一個想的就是沒有路到那邊，然後就會開一堆馬路過去

如果路夠多了就是想一定是路不夠大不夠寬

再來就是動腦筋想要把馬路提升到快速道路或高速公路

所以看到鐵路就是認為要高架與地下化，才能縫合鐵路兩邊的發展，要不是填平河流很困難，我看淡水河、基隆河都會被填平

自從有小孩後我也開始對火車有興趣
這個月 BBC 有個叫 trainspotting 的節目
對於火車王國有興趣的可以找找 torrent
或用英國的 vpn 用 iplayer 收看
youtube 也有一些

[YOUTUBE]5L4g5fwLyLc[/YOUTUBE]

0827機捷試乘

[YOUTUBE]PpxX4PpMJRU[/YOUTUBE]

桃機捷運離通車不遠了!???? :confused:

新政府上台後態度斐變，

阻礙桃機捷運上路的大石頭也不見了!!!! :D

前幾天看到一則小新聞
台南市政府正式推動 懸掛式捷運∼∼

這東西運載量能有多少？

就降低標準驗收,也就是減價驗收

速度無法達標降個5~10km
多個5~10分鐘就過關

速度越快,越不安全也是要考慮的 :flash: :flash: :flash:

http://ice2006.pixnet.net/blog/post...%9B%BB%E8%BB%8A

只能說跟公車差不多吧