那你知不知道以台灣after market的整備能力, 如果是面對全開放的汽車市場,

台灣可能成為東亞第一番新中古車hub, 帶動的不是那3000個工作, 而是3000個整新廠,
60000個工作機會?

你知道台灣生產多少正副廠零件外銷, 包括鈑件?
你知道地球上鈑金品質, 台灣可以排的上名?
你知道右駕改左駕還有完整度的, 台灣技術有多成熟?

因為保護政策跟食古不化的汽車相關規範, 這些可以走出世界的技, 就鎖在小島裡.

所謂正副廠零件還有那個板金品質在世界名聲也好還是品質也罷,都是建立在"壓榨"
低薪本勞濫用外勞低廉水電價甚至建廠土地成本還有環保支出都是壓榨標的
那些國外車廠之所以給代工單甚至認證副廠零組件的原因在於價格(還是壓榨)
可這些相關議題在這討論車價並沒有見到,反而是另幾串的問題八竿子打不著
尤其以前在討論工業電價的時後喊打喊殺,還有再說那個電鍍廠烤漆廠排污等....
它們之所以藏身中南部農田,之所以用大量外勞,還有電價上漲會靠夭.....環環相扣



我覺得應該不是什麼食古不化的汽車相關規範的問題,那些通通修改掉也改變不了多少台灣的車價
現今在台灣可以看得到這世界上眾多品牌的少數車型,甚至像march/堅達那樣久經多年不改款
以前的車子零件不一定互通,那些車商引進某車款在"道義"上就必需備料零件
現在的車子零件雖然大量互通,可相關的資料也只有業內或玩家才會知道,可問題是....
就算不再有那些汽車相關規範什麼的,車價最多就降幾萬塊空爽一場 :laugh: 而且車型還是那幾樣 :laugh:
現存的那幾個國內車商只要還能保有代理權依舊是最大贏家
任何想進入車市的小代理商(水貨)也不敢引進原代理現有車款低價銷售

台灣汽車在亂漲價之前，曾經有超過50萬的紀錄，後來經濟蕭條之後還亂漲價，銷售量成長就死在那邊了，開不開放到在其次，開放只是單純的強化競爭，最終還是銷售價格決定銷售量∼

國家訂定很多的法律要保護的多不是產業,而是這些權貴富人的特權跟口袋,那些林林總總的理由不過多是藉口而已.

1. 說壓榨過頭了, 因為這些傳產的待遇可能比你想的好, 毛利也不差.

2. TPP, 歐盟FTA一簽, 台規同美歐規, 去掉貿易跟非貿易障礙, 小車商敢拉,
自然能帶動車價走向正常化.

這種東西就跟第四台相關法令差不多，把利益往少數人的口袋推，像瓦斯和天然氣這方面也是一樣，內幕都一樣是臭不可聞。

有這種事??
那這TPP不推不行了 大力推 :D

道高一呎,魔高一丈聽過沒,為了保護既得者利益,自然還會生出一些限制規定出來,不要想的那麼美.

看起來ARTC這鬼機關真的很惹人厭啊

說壓榨一點也沒過頭,完全是認知差異
對於那些車商來說之所以下訂單,不是有什麼獨特性/創新,而是品質達標但更重要價格合適
以零件的形態出口到全球各地汽車廠供應組裝,要算上運費還加上關稅,何故不在組裝地直接生產?
如果說是運到東南亞比如印尼好了,當地生產不出優質零件說的過去,但運到日本/美國又是為何?

提維西 巧新 南港 這三家來說好了
他們生產線也許沒有外勞(這個也許真的是也許),但他們的產品可不是都自己生產
像輪胎內的鋼絲/尼龍絲很多不會是輪胎廠內自製的
像車燈所需的塑膠射出,散熱排那些銅鋁管/鋁鰭那來的
像底盤零件原頭的鑄造那來的
台灣還有很多生產車用配線/避震器相關的組件/零組件的熱處理酸洗.....
就像你們之前說的賺錢大有人在,也很照顧台籍員工薪資不差 :cool: :stupefy:

至於加入TPP或者跟那國簽什麼FTA我都不反對,可是別把車價問題想的太理想
之前說過

一個發燒友自己從海外買台車弄回台灣那是小事
一個進口商要引進一批車跟原有台灣代理的拼市沒人會犯傻 :laugh:
簡單了來說網路賣車也許可行,跟各地小型維修廠簽約掛名保修也可行(這還算最省本錢的玩法)
但很重要的是這進口商不會引進原有代理商已有的車款尤其主流車款
剛拿下保時捷代理權的高人你是知道的,你可以想像一下某進口商弄一票凱燕低價銷售高人會怎樣..
(我幫他準備棺材 :cry: )
人家的嘴上肉不吃吐出來撿來吃不衛生,人家要吃硬拉出來看本事

王永慶搞個小車虧那筆,老王就當忘記關水龍頭放水流
以前嚴董小毛頭時代老媽弄個飛羚被日產往死裡打,現在嚴董弄的納智捷被嫌東嫌西
沒被日產打死是因為背後是雷諾,法國人浪漫一點看得開
要看本土廠來個價格破壞有難度,關鍵核心零件自製太少,要外商帶頭搞破壞乾脆作夢
韓國那家如果不幹最有可能的是中資..........這就 :laugh: :laugh: :laugh: