高雄真的有捷運的必要?
 

重大公共建設不就是再看未來的發展 不能以短期 或現況來談 那就失真了


像台北捷運 早期剛蓋好 就一直喊賠錢 賠錢 賠很久

後來台北一直發展 現況台北的捷運 都是賺錢了 還多了一堆支分線.........

這種說法根本就是意識型態作祟。
機場捷運是給台北客到機場用的？
為什麼不是說是給外國人從機場到台北用的？
那京成skyliner跟NEX是給東京人到機場用的嘛？

機捷我沒研究不敢多說, 但是您認為住南崁或藝文特區的人
要到市區或火車站得人數會有多少？ 我想這些可能跑台北的次數
都比跑桃園市區多好幾倍了

再來要說方便，上面已經有人回答了
這兩各區域要到桃園市區或火車站 也不用到20分鐘

我個人是覺得機場線其實是爽到住林口的人，算是北上台北，南下中壢的替代路線

至於中壢這邊嘛？只到中壢外環道，沒到中壢車站，根本就是一條賺不了錢的捷運

除非是在沒車的時段，不然既然有大眾運輸可以坐，為什麼要開車、騎車？還得煩惱車該停哪？

如果捷運沒比公車貴多少錢，多花一點點錢換時間又有何不好？

捷運是很貴的玩意，
如果台北不是有這麼大的運量在撐，
台北的票價也是不合成本的
就算要政府狠下心把捷運當成賠本生意，
請問地方政府打算讓這個賠本生意每個月吃掉多少個億?
還不說現在台灣的財政現況是如何
算下來，除了台北之外，其他地方想蓋捷運，票價都不會很理想
學日本直接從鐵路延伸反而會好很多

台北的票價,就算有這樣龐大的運量,還是不合成本

目前總建造費約6000億

營運年收應該還沒有兩百億吧 , 扣除營運成本

要回收建造費,,最少需要 三四百年

如果加上6000億的利息,永遠都無法回收!



高捷雖說BOT,不過一票國營企業投資,所以虧損也算政府頭上

以政府的角度,高捷破產,頂多1000多億,相對於北捷虧損6000多億,算小意思

不過交通建設不能用這種角度去看

可以考慮基本票價降5元.

從15元起跳.反正固定成本都固定了!

價格下降或許可以增加客源

不建議這樣做,

反向把其他替代交通方案的代價提高就好

如逐年按比例實施燃料稅隨油徵收

逐漸增加開車通勤與摩扥車通勤的成本

你這要動到中央的職權

此外當然可以加強路邊收費....這會被議員罵死
劃掉路邊機車停車格...一樣被罵死或是大家停到小巷子...

目前高捷對於學生票.社福.公務員或一些大企業有實施優惠

但對於觀光客.少量使用者.降低基本票價還是有誘因!

再說一次

BOT採購法管不到

高雄要續蓋下去

請高雄市政府收回高捷 :o

虧政府的錢~然後不給採購法管 :o