45km/h是極速，也就是說最佳的巡航速度可能約在30km/h左右。這速度只能算是慢車的速度而已
要跟一般白牌機車一樣可以在快車道上行駛，至少要有45~55km/h以上的巡航速度才能跟上基本的車流而不被逼車

像我在一般道路上騎車，都習慣維持60km/h左右的車速，這種電動慢車我就無法接受......

你確定該讓政府管?
是誰讓電動車一台好幾萬，對岸才1萬就有了?
是誰讓電動車速限只能到45km?
是誰讓電動車不能用大容量電池只能用小容量電池?
兇手都是 政府
現在政府對電動機車是壓制而不是促進

下面這個就是政府對電動機車的貢獻

要達到25KMH 續航力30KM
電池大概需要36V / 10AH
用鋰電真要塞進腳踏車車架是可以拉 但是大概得塞在比較粗的登山車車架上管塞滿滿
電池重3~4KG
但是考慮到安全性問題 可能還是換成鋰鐵比較保險
這樣的話體積大概需要兩倍 可能上下管都得塞滿了
如果要考量到電池用久會壞 個人覺得還是不要塞在車架裡比較好 難以更換

其實以這個條件而言 掏寶的套件可以輕易達成
就是線材,電池沒辦法跟車身作外觀上的整合 露在外面醜醜的罷了

你是想說台灣電動機車很爛？ 還是大陸的很爛？ :confused:

台灣電動機車我最推 PGO 的 ebubu.那台根本是集合第一代鉛酸電動機車技術的作品
也是最接近輕型汽油機車的一台, 連電池攜帶/更換都考慮到了.
可惜它停產了, PGO 連官網都沒寫(不想提) :fear:
他在環保署第二波推動電動機車計畫前就做出來, 但不知道什麼原因得不到補助. :flash:

不過你說的內容還是蠻有趣的, 原來那個電池交換計畫是這樣的來頭,
當初看到就覺得遊戲規則很怪, 哪有電池規格未定, 就廣設交換站,
聽你這一說, 最後下場已可預期....


　

政府的確做得很爛, 每次這類計畫, 都只有半套, 不會有全盤計畫
寵物晶片, 身份證, 高速公路電子收費, 電子錢包... (多到我記不起來 :jolin: )
而且永遠不會累積教訓, 只會不停的犯類似的錯誤

但是, 第二波電動機車一直都是政府主導的政策, 這是事實, 我只是陳述事實罷了
搞成這樣, 政府的確該負責, 而不是作的爛就可以不用管. :think:


至於 "是誰讓電動車一台好幾萬，對岸才1萬就有了?"
這前面就有提過, 這類主題我在論壇也說過很多次, 同樣是電動機車, 兩邊的電動機車根本不是同一級的東西.
同樣都是車 熊貓車 與 mini cooper 你會評為同一級產品 :flash:


　

這是原來就有有軌/無軌電車系統的城市才能做得吧

重點是跟誰人...不是車哦 :D !

連路都鋪不平了，還想要做什麼... :confused:
昨天走在人行道上面，腳踝去輕微扭到，現在小腿外側會酸酸的...
因為人行道的磚頭已經沒有貼合路面，亂翹...害我去扭到... :tu:

小弟想表達的是.......
其實大部分台灣小廠的電動機車都是大陸來的.......
系出同門所以水準也差不多囉.....雖然台灣的組裝品質可能會好一點....
但很多廠商為了成本問題...所以選的是連大陸人都不太想騎的古董車型......
其實大陸的電動車產業真的比台灣進步不少(政策問題)....
去淘寶上看一看就知道....從一台幾百人民幣的便宜貨到精緻的高檔貨都有.....
還有四輪的單人小車......各式各樣的造型.馬力...........

至於新北市的交換站.....唉.....就別提了.....
之前聽說很多廠商請不到貨款.員工支薪也一拖再拖....
大概也快走上蘇州的後塵了吧.........

題外話........新北市的交換站很多都設置在加油站......
那是很危險的......鋰電池如果起火需要特殊的滅火器才滅的掉......
加油站員工根本不知道要怎麼處理.....
交換站本身也只有一顆webCam做監控.....
沒有溫度感測(除非這幾個月設計有變).....沒有配備滅火器.........
所以如果起火了機房人員根本不會知道........知道了也沒人能處理.........

我只針對這句話來說明政府 "管" 了之後的結果
同樣都是熊貓車
1台大陸賣15萬
來到台灣賣40萬
"兩邊的電動車不是同一級的東西"這句話根本不對
對岸有很多好東西還是比台灣便宜而且好
必須讓台灣某些"特定"商人有錢賺才能進來
不是這批人引進，其它台灣人也別想引進

這種政府管了比不管還慘
台灣政府有個很輝煌的歷史
只要是它立了很多法規去限制的產業
絕大多數都死得很慘
反而開放不限制的產業，最後發展的都不錯