不知道若改七彩變色龍管 , 會更ㄘㄨㄚ否 :rolleyes:

換隻白鐵管.......很快就會變成變色龍了!! :flash:

前兩天老馬驗車沒過關 , 又跑去保養廠修理一下 ,
看到一輛丟在一旁爛掉的重機 , 大概是 250 cc 吧 , 跟卡美的德國兵一樣也是軸傳的 , ,
再看看吸逼系列 , 好像都是鍊條的 , 連公升的也是鍊條 :eek:

跟少年師傅聊天 ,
他講以前重機大都軸傳的 , 現在為省成本大都用鍊條的 ,
聽說軸傳的比較耐用 , 鍊條的常操就得常換 ,

那些五年內的重機是傳軸的 :confused:
打算明年換台較新的重機 ...

不一定.......以前反而是鏈條與皮帶居多!
以下是從重機地平線轉載:
軸傳動 - 以一專注於長途, 長時騎乘的機車, 採用軸傳動是對的.
優點: BMW, Moto Guzzi 建議每四萬公里或每兩年換油. 90號-250cc.
新一代的車型, 如 R1200GS, 甚至是零保養. 輪胎易更換. 後單搖臂的車, 換輪胎就像汽車換法一般.
缺點: 成本高. 更換齒輪比會非常昂貴. 動力傳輸有損失.
加速或減速時, 車後部會下沉或上升. 影響操作. BMW 用 Paralever, Moto Guzzi Breva V1000 也有相似裝置消除這現象.

鏈條傳動 -
優點: 幾乎沒有動力傳輸損失, 容易更換齒輪比. 成本低.
缺點: 暴露外面易生鏽.藏污納垢, 保養頻繁, 吵死了.
資料來源
所以各種的傳動方式各有利弊!!!
我反而覺得未來重機車不會拿傳動方式再來做研發~反而是變速裝置上的改變!

拿變速裝置來說~就如F1 威廉斯曾經想要在1993發展並使用CVT!

撇開BMW不說(當然BMW也有非軸傳動方式的重機)~新的K12R NK車還是用軸傳動!


拿YAMAHA用來取代V MAX傳說的MT 01~也不再走軸傳動!

甚至未上市的MT03則改用皮帶!


而且這都還是NK車!
而嬉皮車的傳動有點往皮帶傳動方面走!

嗯 ,,, 哈雷是用皮帶的 ,
BMW 公升的主要是軸傳 , 但有台 650 的是皮帶 ...

看來 ,
玩老四輪 , 平均里程來看 , 保養費用少 , 但零件老化壞掉要換的許多 ,
而老兩輪 , 定期保養費用高些 , 但零件少或者橋一橋又可以用 :laugh:

請問有人知道10年前 JOG 90CC第1款的引擎真的很棒嗎?

因為我之前的車是這台.里程數破10幾萬了(歸過0)但是在里程7萬多的時候

曾經一陣子很喜歡騎車長跑.

起點高雄(台北.花蓮.台東.墾丁)全程幾乎急速(山路部分也是右手轉到底)

台北3天到達(休息7次)一次

花蓮1天到達(休息4次)2次

台東2小時40分到達(沒熄火)20幾次

墾丁(沒熄火)60幾次


以上都是沒有半途自動熄火.都是騎累了自己熄火的

但重點是.這台車.打從我買來(二手車)到現在.

齒輪油(大概只換過6次).機油(時常紅燈沒加).吃95無鉛.長程不熄火狀態.停車馬上熄火(不冷車)(騎車也不熱車)

請問這樣的戰鬥距離.這樣的保養狀態 :ase 是否證實引擎確實耐操.還是還有其他原因呢 :confused:

PS: 都未曾改過車.啥都沒改過.連機油都吃嘉實多或國光的

唉...我的MAX曲軸掛了>.<