沒有火氣啊…
倒是一直有一股奇怪的風氣在啊…

該出現的都不出現。
:laugh: :laugh: :laugh:

其實中華電信的民營化只是釋股給財團，藉以籠絡財團，為政不得罪巨室嘛，但實際的控股和經營權仍在政府手裡，否則就不會由政府派董事長和總經理了，中華航空的狀況也是一樣，最大民股是萬海航運，可是沒有發言權。

私營轉公營的例子的確不如公營轉私營多，畢竟是資本主義嘛，其中私營的太爛被迫轉公營的最有名例子應該是紐約地鐵，1904年就通車的紐約地鐵在私營64年後搞得烏煙瘴氣，結果被美國歷史上權勢最強大的州長下令收回公營，由前一年成立的MTA(大都會運輸署)負責管理，直到今日，公營50年的紐約地鐵以髒亂誤點和設備老舊聞名於世，經常成為國外觀光客的笑柄，但是也沒聽說過有人呼籲要回歸私有，如此可知當年私營的狀況爛到什麼地步。

以下是紐約市民的吐槽

這麼一點大的地鐵入口，存心讓人找不到嗎？


車廂像不像從煤礦坑開出來的？


車廂內


這樣的標示大概是猜謎


rush hour，請注意，兩邊沒有安全門


司機比出古老的手勢，代表車廂已經進站停穩


比司機手勢更古老的是地鐵的百年控制系統


地鐵樞紐的W4，地鐵啟動得靠手動


依靠這套可進博物館的列車停靠系統來維持地鐵的安全


一位在紐約地鐵上班的員工表示，紐約這個世界最富裕的城市的地鐵卻如此之糟，主因有三：

1.MTA是歸紐約州長管，不是紐約市長管，可是州長的辦公室在水牛城。

2.雖說紐約市人口佔紐約州的4成，但是能夠影響州長決策的大亨們根本不坐地鐵，喜歡地鐵的是窮人，他們沒錢贊助州長競選。

3.那麼有錢人是否願意投資，也就是私有化呢？答案是零，因為投資太大（看看上面的老舊設備），可是回收太慢（不能隨意漲票價），誰要幹？

那就等到下一次出軌再繼續討論好了，反正缺人缺錢的台鐵遲早會再出事的 :think:

所以歐洲議員低薪低選舉經費也是有好處的，就是歐洲議員部長也是搭大眾運輸通勤，所以能站在民眾的角度看事情。

新聞又報,台鐵檢測鐵道的設備都超過使用年限8年了.

在台灣就是會被認為是作秀...

可悲的台灣

跟客運相比
管理良好的鐵路運輸還是大勝太多不確定性的長途巴士
基本上鐵路只要把自己管好，大概都能準點
而對巴士來說，路況並非自己可以掌握的因素

JR跟JR沒問題
但是JR跟私鐵
或是私鐵跟私鐵間的銜接
除非有特別去協調
不然大概也是等等等

人家是薪水低，政府又不配司機或車，只好搭大眾運輸工具啊 :laugh:

就算是因公出國，都只能跟百姓一起乖乖排隊過海關，到了落後國家才能享受禮遇通關 :laugh:

美國鐵路出軌等意外也不少...