我什麼時候反機車路權?

我反的是機車教教徒對大眾的誤導,我一直都只是在指出機車教錯誤的部分,請勿亂扣帽子,謝謝.

他一直都沒有反對機車路權

就連我都同意要取消禁行機車、兩段式左轉等等

所以早就說過你們這些爛咖，只要有一點質疑的意見就把對方當成反對機車路權、既得利益分子

機車路權這樣爭取真的很可悲

不就是很機車的人故意提出很機車的謬論,所以引起很多很機車和有一點機車以及完全不機車的人,作很機車的討論而已.

能把「機車議題」炒作到這麼機車的程度，

還真是機車啊!! :laugh:

要像我這麼「大眾運輸派」... :ase

大概才是機車黨信徒們真正的眼中釘吧!! :D

大概是，而且不懂大眾運輸又有甚麼不對，這些機車黨的喜歡講國外，那些他們羨慕到不行的國家又有幾個不搞大眾運輸，除了靠杯我還真的想不出來甚麼可以形容

而且樓主你完全跳過誤解原文的問題，還有一篇文章你沒翻譯給大家瞧瞧，你以為這樣就沒事了嗎

靠杯喔~

居然可以形容得如此機車 :flash: :flash:

每次談到機車, 就吵成這樣 :jolin::jolin::jolin:

題外話, 很多州有條機車闖紅燈法; 機車因重量輕, 常常不足以觸發紅綠燈感應器 (很多地方到了深夜, 支線道路的綠燈必須要由感應器觸發, 沒的話會一直是紅燈) 機車騎士可在等待一段時間後 (時間各州規定不同) 合法闖越紅燈.

交通規則(建議)是因地制宜. 拿國外的來比台灣, 基礎上薄弱了一點.

題外話，台灣這裡是白天就在闖紅燈了，晚上也自動闖，不必等。

倒是有給行人特設綠燈啟動按鈕。

交通規則的確是要因地制宜 , 但是安全觀念卻不會因為樣而有所改變 .
最外側車道 , 路緣 , 因為路況最多 , 所以它是相對危險的區域 , 這點
在全世界各地都相同 .

台灣也有正式的調查報告出現了不是嗎

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台灣機車數量高居世界之冠，去年每九個小時就有一人死於機車肇事事故。交通部運輸研究所最新調查發現，機車事故以道路路肩、路緣傷亡風險最高，其次為交岔路口。機車騎乘路肩、路緣的傷亡風險，甚至比快車道還高。

都會區道路擁擠、車流量大，不少機車族需閃避路邊違規臨停的車輛、停靠載客的公車，造成機車族練就一番「夾縫求生」的功力。台灣道路上的機車大軍，也常是外國旅客印象最深的一幕。

交通部運研所針對重型及輕型機車、道路種類以及事故地點等機車事故，分析傷亡風險。

調查指出，機車族傷亡風險最高處為路肩、路緣，機車族騎乘路肩、路緣的傷亡風險，比慢車道高出七成七，較交叉路口傷亡風險高出五成四，比快車道高出五成一。

運研所建議，機車行駛一般混合車道、機車優先道或慢車道，因路邊停車、公車停靠或汽車右轉干擾，建議由各縣市政府因地制宜進行改善。

運研所舉例，比如台北市忠孝東路四段部分路段開放外側三車道供機車行駛。

全文網址: 騎士小心 騎路肩比快車道危險 | 生活新聞 | 生活天氣 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/74049...l#ixzz29X5JdOcK
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忠孝東路四段開放機車第三車道後 , 事故也明顯減少了 .