日本之所以可以做到準點又可以班次密集。
主要是大型都市的市區通勤車跟城際列車不管軌道還是月台都是分開的。
通勤列車不用待避城際列車，城際列車也不用因為前方有慢行的通勤列車
而減速。更甚者各通勤路線也都有獨立的路軌跟月台像是JR山手線。

所以解決辦法是台鐵改成四線道嗎 :rolleyes:

這是最徹底的改法。
不過想也不可能................台北車站不管上面下面左邊右邊，都已經
沒辦法再挖了。

我只覺得
再好的硬體設施
也會被那群人玩殘了

改寬軌等於換系統= 重蓋鐵路網

我是不知道車站的新舊和厠所乾淨和準點
有沒有關係… 但我相信就算車價漲一倍
台鐵還是會誤點…

為什麼？

因為成功的人找方法
失敗的人找理由

就這麼簡單…

比了解女人心還困難嗎

就連桃園站到中壢(11km) 都多出3~4個車站.......
因為台鐵是用固定式閉塞系統 來調度跟保護安全(全世界傳統鐵路差不多都是)

你不增加鐵軌線路數量 事實上也很難再去過度增加發車班次
(不可能跟真的捷運相比)

台鐵捷運化 一定會不小幅度增加短中程通勤時間

因為傳統鐵路本來就不是設計
密集停靠/發車當捷運用的

中長距離要快?那是政府做球給高鐵的事

這或許也是原因之一, 但不是台鐡誤點的主因... 因為..

有幾年我固定搭台鐡的台中到台北, 固定那一班, 3 點多, 自強號
因為是自強號, 所以不用等其他莒光其他車次, 它還是會誤點...
而且他是從彰化出發, 下一站就是台中...!!!!!!!!!

一站都能誤點, 還有優先使用鐡路, 不用等其他車次, 你說呢?

當該自強號要停靠/經過的月台有被其他火車佔用時, 火車調度系統會告知後方要經過(不停靠)的自強號先放慢速度, 等待該月台清空達安全時距後再通過!

而這一類的等待為放慢速度但還沒停下, 所以火車上的司機不會透過廣播系統告知旅客此狀況.