是得(ㄉㄜˊ)還是得(ㄉㄟˇ)，差很多喔

還是那句
在不造成危險的情況下，看個人習慣

MT停紅燈應該掛空檔吧.... :jolin: :jolin: :jolin:
除非是有倒數很明顯知道剩下不到10秒的狀況下我才會掛著一檔踩著離合器等燈號...
不然遇到台北那種動不動60秒起跳甚至90秒以上的紅燈...倒不是說腳會多累啦....
不過我記得太常這樣做釋放軸承會早死.... :stupefy:

我是看紅燈秒數決定要不要打入N檔,話說小弟那台賤驅N與D檔間切換不用按排檔鈕也,自從發現這項小捷徑之後,我就樂的沒事打回N檔省油環保一下.

進N檔轉速會升，這是多久遠以前的車？

轉速會升的原因，是因為阻力降低了，所以在同樣的怠速油門開度下，轉速就會提高。

1/2檔的設計在上下坡時最好會用，不然可能發生長下坡時煞車過熱失靈的問題。

另外，煞車燈泡長亮，溫度也會逐漸升高導致壽命減短，雖然P21W燈泡超便宜，但主要考量的是煞車燈泡壞掉不自知。(其實剛發動車輛後，就應該用後視鏡檢查一下煞車燈會不會亮)

P21W標準亮度460Lm，算是刺眼的亮度。(後霧燈也是用P21W)

學習自排車換檔的過程，最大的麻煩就是每家車廠的設計都不太一樣，導致沒有同一套規則可循。

OD off按鈕實際上是取消最高檔位按鈕，並非進入OD檔。(最高檔位通常遠超過極速，是不可能到達極速的檔位，故稱Over Drive，最高檔位是省油用的)

以四速自排為例，按下OD off，自排變速箱就只會在1~3檔間運作。

至於2檔之類的檔位，依據車廠不同也有不同的設計。有的車廠是1~2檔運作，有的車廠是固定在2檔，用來在雪地上使用的，避免一檔動力過大打滑。


所以，各車廠自排該如何操作，除了詳閱車主手冊之外，還要上各車主討論區爬文，才能找到正確的使用法。(至於國內車廠內各人員的說法，可參考程度極低)

D檔、N檔都可以

自排車不要腦殘兩腳開車就好
穿拖鞋也有卡住油門的危險

不只DSG濕式六速變速箱會因此升溫，傳統自排的液體扭力變換接合器也會因此升溫，所以考量到油溫，長時間停車要放在N/P檔才對。

ps:DSG乾式七速就沒有這問題，只擔心電腦誤判讓離合器半離合狀態太久而已。

至於D檔停車會抖的問題，大多是引擎固定腳損壞。

在N檔拉轉速再進D檔，這動作很傷一檔的多片濕式離合器(剛離合)，所以不會有懂車的人這樣開車。(一檔很快就會消失)

現在很多自排車，在P/N檔大概只能拉到4000rpm。

自排車要快速起步的話，正確做法是入D檔，左腳踩住煞車，右腳踩油門到轉速上不去的程度(依車輛不同約2500~3000rpm)，此時右腳全油門，左腳放掉煞車起步。

只要左腳煞車不放，右腳怎麼踩油門車都不會衝。就算是超大馬力的後驅車，也只會原地不動後輪空轉而已。

我連白天都會開近光燈了。

歐盟已經規定全天候都需要有燈，所以歐洲車才會有日行燈的設計出來。

沒看過那個手排駕駛在長停紅燈時，會一直在一檔踩著離合器的 :rolleyes: