在礦區用的小松超重型砂石車, 是柴油發電的電動機喔.......... :flash:

這點大家都知道, 但真正的問題是做不到
單單就設備來說
目前台廠要不是組裝不佳,要不就是精度不足
也就是想發展新科技的話
先得搞定製造用的設備
但現況我們就是沒能力做到

dicovery的出動重機械有一集

提到在澳洲的露天礦場專門專洞的巨型鑽孔機

就是吃電的,而且因為需要動力很大,所以採用電纜線供電

然後靠馬達驅動液壓油做動

你有看清楚我打什麼嗎?

產業鍊聯結...你從哪扯到法規上路?

這麼多頁怎麼沒有人提到郭董..

他算是很早就喊要跨入汽車供應鏈的電子業老闆囉..

政府直接把產業鍊最下游的消費市場給關了
整個產業還不死?

還是你的產業只要生產不需要人買?

越是重型的機具，就越可能採用柴油發電機搭配電動馬達，因為這樣效率高，衝擊負荷也低。

未來混合動力車應該又會回歸到二十世紀初的模式，引擎只是發電用而已。

基於效率考量，電瓶只會拿來啟動引擎跟一般電系使用，大功率發電機供電給超電容或飛輪儲能，然後再供電給馬達，以避開電瓶的儲存效率不高的問題。

這樣大腳油門時，因為馬達吃電量大增，發電機引擎還是會有大力高速運轉的聲浪。

充氫時間久以目前技術至少1.5小時才可以充入50g氫氣
所以只能利用交換方式來更換電池
氫能燃料電池必須用交換櫃作更換
超商/加油站或是其他24小時地點願意擺這些儲氫罐嗎
其實政府已經否定氫能燃料電池
最多是能源局作示範運行
工研院也沒再推了
我去年曾經出席過多次政府相關科專會議
出席的教授委員意見就是現在主力是鋰電池的機車發展
氫能這種又貴效率又不高的已經被出局了
之前光陽也有在發展後來還是打了退堂鼓
聽到相關業界說一台機車大概是一百多萬
亞太做出來也是這個價錢
成大育成中心的博研也退出了
有發展廠商早就鑽進去
目前儲氫罐一個約五萬
一台機車至少需要2個
機車目前造價至少100萬以上
動力只有50CC的馬力
氫氣4N/5N價錢也不便宜
還有將氫氣儲存到儲氫罐中的費用
以上的錢就不會發展氫能燃料電池
做做學術研究還可以
商品化可能待商榷

1.老嚴砲轟的主要是"電動汽車"的問題(他家的Tobe...台灣現在幾家在做電動汽車?)

2.目前台灣主力在推的是 電動機車 (目前看起來只能替代掉50cc)

3.你把電動汽車、電動機車混在一起談~要談什麼?

4.在油價又漲回80up前~電動機車在台灣想買的人會多嗎? 主要是以外銷為主...ok?

你說的是金屬氫吧，目前全都改用高壓氫氣了，預計提升到1000bar，金屬氫目前技術不好灌又不好取出，好處是容量非常驚人，同時也非常安全∼

燃料電池造價沒那樣貴，一組車用的燃料電池，七年前成本大約二十萬台幣，這幾年PEM能量密度應該提昇不少，白金的使用應該有大幅減少，加上高溫燃料電池的出現，使得原本的體積又縮小一半，全世界的大車廠都準備好了，就是等待降價與政府推廣，德國日本跟美國都有出租或是示範公車上路，你說的跟世界大車廠相左∼