希望西北的正副駕駛心臟都很健康

不然


:jolin:

研究了半天大家都沒錯

一定是澳航的錯

澳航在新加坡連續故障兩顆引擎


:shock:

大家還是改坐東北季風盛行時期的船運

然後邊坐船.邊唱海浪淘淘我不怕!

:laugh: :cry:

有人受過航管訓練嗎??

記者寫的東西加了多少主觀意念在裡面??

重飛對於飛機上的旅客的確會造成非常大的心理壓力
但每次重飛都要航管或航空公司出來給個交代嗎??

在航管人員確認跑道淨空前 是不會對最接近跑道降落中的飛機下 "clear to land" 指令的
在接到降落許可的指令之前 任何時間點重飛都是為了飛航安全所做的考量

扯了一堆華航長榮塔台的 到底誰做錯了什麼事情??
爬昇角度多了0.5度嗎??

戲演到這裡，看來又是塔台管制不當，沒確認澳航已經脫離跑道，即讓長榮准許起飛，像這種太緊的起降，航管應該要用無線電確認，澳航已經離開跑道，方可以放行，而不是將確認跑道是否淨空交給長榮自己處理~

不會太短，很多比較忙得機場，都可能會在最後一分鐘，降落的飛機才取得落地取可，如果還是沒有取得許可，那飛機就要自己重飛

所以最後一分鐘才叫飛機重飛，那距離表示還夠遠，說緊急重飛就有點過火，不是也有澄清桃園機場重飛最短是0.7海里，在 2.0 海里就重飛一點都不符合緊急重飛，駕駛還有30秒以上的時間可以反應

就如同空難紀錄片所講，幾乎所有空難都是一連串的失誤造成，這事件也是一樣，不是只有單一飛機或單一航管人員有疏失，而是通通都有問題

已經沒有西北了...

沒受過航管訓練!

但是專業的事沒經過討論

一般不專業的人&不專業的乘客

希望可以不需要經過航管訓練.也能知道為什麼!

是不是可以避免這種事

就這樣!

OK，了解

看起來似乎只是有人大驚小怪

其實我知道重飛是很正常的事，在取得落地許可前飛機一直是回型繞飛

所以每次繞飛接近跑到入口前2哩左右(記得是用英哩吧！)，駕駛會再次請求降落？
等候ATC塔台指示？是這樣子嗎？

不是還有一個單位叫做進場管制台，
他們的工作是幹嘛的？

這樣的話應該不要出門。
雖然飛機一出事都很大條。
但是飛機是全世界所有交通工具裡面事故率最低的。