蔣x石：那些不認真做事 故意倒閉的 給我抓出去槍斃了！

台北捷運幾千億蓋的全部全民買單怎麼不說?
台鐵幾十年來也虧了上千億, 也該拿出來檢討一下吧?
台北捷運若也是bot的, 今天也是虧損, 大眾交通運輸事業本來就是一定虧錢的事業.

我支持小港機場與高雄火車站要用捷運連起來，其他站的話，再說。

不過地下設施應該先行規劃或至少潛盾開挖完畢.....

有些東西、有些事情，是必須要經過循序、漸進的演變，時機成熟了，才可以站穩腳步；而不是從天而降一個新點子，就一定行得通的。

例如老美推翻巴勒維的王權統治，以實施老美心中的民主自由，但民眾沒經過循序漸進的演變，茫然失措也不知從何主起。

我去高x女中維修讀卡機軟體，校門周邊居然找不太到停車位，走了老遠才到教務處，維修中就跟教務主任閒聊：

那些摩托車都是學生在騎的吧？沒有違反規定嗎？

校方支支吾吾地應道，學生們有此需要，所以就睜一隻眼閉一隻眼(其實是緊閉雙眼吧？)默許了。

社會風氣如此，大眾運輸系統長期衰蔽不振，叫誰去搭呢？

仔細想想，當然需要一步一步的改，讓學生這種年齡無照駕駛的奇異現像根絕，同時也要改善大眾運輸，讓交通回復本來應有的面貌。

等到大眾運輸逐漸無法負荷流量的徵狀顯現後，捷運才有建設的價值，建好也才有立足的本錢。

跳著作想要成功，這種例子不是沒有，恐怕也是非常罕見的吧。

全民不是早已貢獻1500多億給高捷了嗎？ :D
(高捷的BOT 案約1800億，政府出資約1500億、民營公司100億、銀行貸款200億)

高捷要賺錢經營模式要跟北捷一樣，政府出資興建，然後便宜租給捷運公司，這樣捷運公司因為租金負擔低當然就會賺錢。

高鐵也是一樣，這三項建設的實際投資報酬率都在2%左右...

老美推翻巴勒維的王權統治？巴勒維不是親美的嗎？我記得巴勒維是伊朗人民革命推翻的....有錯請指正，感謝。

伊朗的紛紛擾擾，有許多道聽途說的傳言。

傳言，柯梅尼是老美扶植起來推翻巴勒維的，因為巴勒維不怎麼聽話。

傳言，柯梅尼坐大之後也不太甩老美，於是老美又扶植海珊來制衡……

傳言：………

有很多傳言啦，也不知是真是假。不過老美許多作法不見得是好的，這點倒是有許多人都同意了。

疑點：老美如果那麼挺巴勒維，那他怎麼說倒就倒呢？

我只是隨意舉例，舉得不好就略過吧，深談下去的話，就要越線談到政治了。

我覺得人口是其次，使用率才是重點吧。

西班牙馬德里都會區人口五百多萬，比台北還少，但他們的地鐵天羅地網，台北捷運只能說是小巫見大巫。

詳情可看wiki
http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E9%A...%9C%B0%E9%90%B5

而且他們只有進站時要驗票，出站是直接走出來，也就是乘坐是計次的，買一次票只要你不出站，坐到哪裡價錢都一樣。而一張票才一歐元，買能坐十次的票還有打折－－7元。

前面有人說過，對外來客大眾交通工具真的很重要，台灣計程車很便宜，坐起來沒感覺，但在這裡，我從機場坐到飯店 8.3km（司機開給我的收據上寫的）, 18歐元 :stupefy:

坐計程車出去玩個幾天，台灣－－馬德里來回機票可以再買一次了。 :jolin:

就算是觀光客也大多數不是大財主，方便的交通網路也是吸引觀光客的要素之一。

再來站點的規劃很重要，北捷高捷我都有坐過，如果和馬德里的站點相比的話，缺點是站點太少，網絡太簡單，很多地方捷運到不了，不然就是要走一大段路。

馬德里人口比台北少，地鐵總長是台北的三倍多，收費又比台北便宜，他們地鐵照樣能活下來。所以人口多少不見得就是主因，捷運地鐵就是方便，如果你做得讓人覺得更方便，相信搭的人就會變多了。

歐洲很多國家的地鐵設計是一票到底＋短程票（三站內）
不過...有些城市含蓋面積太廣,　會有分區間.....超過一定區間要加價