PCDVD數位科技討論區 - 機場捷運延至中壢火車站

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引用:

作者umaf

聽說那時因為要捧[你等會]覽八.
把這經費.移到興建北投-->淡水
所以只能再等等會!

北投到淡水是走台鐵舊線
施工也是最容易動工的,也是最早完工的
有必要從別條移經費過來? :confused:

引用:

作者comics

以我自己中壢人的經驗說明一下...
從台北坐電聯車往南, 不論是否尖峰時段,
若是車箱滿載,
在桃園下車的人大約 3/10 弱
到中壢下車的人大約 5/10 強..

如果在台北坐車覺得很擠
過了桃園大概是不算擠,但沒位子坐
過了中壢是..位子隨便坐,要用躺的都可以..

那應該是你心理作用
台鐵車站流量排名

1.台北2.桃園3.高雄4.中壢

引用:

作者0926867860

那應該是你心理作用
台鐵車站流量排名

1.台北2.桃園3.高雄4.中壢

以我的觀察的確是如我之前所述的...
從中壢站上車..月台經常有擠的感覺..
到桃園站...月台上大概只有中壢的一半人
這是我觀察的事實...

為什麼流量桃園會比中壢多..我也不知道..
不過我知道的是有部份自強號是只有停桃園,不停中壢的

以我曾通車中壢到板橋一年多的經驗來說..
中壢站上下車的人數是至少比桃園多2倍(電車)
至於那個流量結果是不是因為其他車種的影響我就不清楚了

引用:

作者0926867860

因為方便...
果然離不開台北非捷運不用的狀況...
機捷的班次密度高? 我只能說你應該查一下才是
時間能省多少我倒是蠻好奇的
下車點更多?? 大園有什麼地方讓你下?? 山腳?坑口?? :confused:

大園市區、機場航廈（機場在大園），不過我是希望菓林、樹仔坡這邊也能有一站，再不濟的話，設在貨運園區也OK

引用:

作者yider

說沒以台北人為考量，這點有疑慮
要不然該先作中壢到機場或高鐵到機場這段，而非先作台北到機場

再說到過往幾年下來，不論是那個單位的說法，都是將機場捷運跟台北捷運串聯
另外中壢、平鎮是合併算人口數
那桃園市的部分，就不該只以桃園來計算，最少也該把南崁拉進來

其實的確先做好到高鐵這段
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%87...%B3%BB%E7%B5%B1

引用:

作者wiki

預定時程
* 2012 年12月：第一航廈站－高鐵桃園站通車啟用。[5]
* 2013 年6月：三重站—第一航廈、高鐵桃園站－環北站通車啟用。
* 2013 年8月：台北車站－三重站由台北市捷運工程局完工，並移交給高速鐵路工程局。此段分為 CA450A標路線段工程、CA441A標連續壁工程、CA450B區段標(含土建標及電梯電扶梯標)水電環控及裝修標工程等五標，全線營運通車時程以高速鐵路工程局公佈時間為準。而高速鐵路工程局表示，目前整體工程進度超前1.24%。機電系統工程可望於2009年12月以前完成細部設計，然後就可以進行生產設備的製造。
* 2014 年10月：台北車站—三重站通車啟用。
* 2018 年6月：環北站－中壢車站通車啟用。

不過..
不拉到台北..怎麼去拱新莊副都心房價:p你說是吧..

引用:

作者yider

繞過桃園市…
桃園的捷運系統就是規劃的這麼怪異
桃園市人口那麼多，結果繞了一大圈跑到中壢去
行車時間，可能台北火車站到中壢，還沒有火車來的短…

因為桃園高鐵站離中壢六公里..離桃園十公里..
除非不過高鐵站了..否則拉到中壢是比較合理的決定..

而且..
這條是機場捷運..不是台北中壢捷運..
需不需要順便吐草..由台北車站出發去南港..捷運轉詐胡線比走南港線慢阿?
由台北要到中壢..好好台鐵不坐..非繞去機場轉一圈比較開心嗎 :D

引用:

作者Dragon cat

我比較好奇:
台北車站到三重只隔一條河,蓋個捷運要這麼久?
板南線也是要過河..這麼長一條早就蓋好了...三重這條有夠會拖的
是有啥重大難題搞不定?

捷運南港線 http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E5%8...%B8%AF%E7%B7%9A

引用:

作者wiki

# 1990 年11月8日：捷運南港線正式動工。
# 1993 年12月24日：捷運南港線施工造成忠孝東路紹興街口路面下陷。
# 1998 年10月30日：昆陽站與後山埤站間之潛盾隧道工程貫通。
# 1999 年12月24日：市政府站—西門站段正式啟用通車（直通板橋線）。

蘆洲支線 http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E5%8...%94%AF%E7%B7%9A

引用:

作者wiki

* 2002 年：蘆洲線及新莊線隨第二階段捷運網路開始興建。
* 2010 年3月2日：捷運局表示蘆洲支線可望在本年九月一日通車，並配合台北�**|辦花博會，同時會以機場捷運的電源作後備電源，並在11月協同新莊線試車至頭前庄車站。
* 2010 年9月1日：蘆洲支線通車啟用。

都是蓋了九年之譜..
可以了解這些地下挖的捷運..
蓋起來有多麻煩了吧..

引用:

作者foxtm

捷運南港線 http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E5%8...%B8%AF%E7%B7%9A

蘆洲支線 http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E5%8...%94%AF%E7%B7%9A

都是蓋了九年之譜..
可以了解這些地下挖的捷運..
蓋起來有多麻煩了吧..

地下隧道施工困難，常常因為遇到地質問題延誤工時。
如果周邊又有建築物，施工更是麻煩。
偏偏很多鄉民以為很簡單，台鐵說要高架化，抗議一堆。

某網頁看到的機場線的車廂跟顏色

http://colours-blog.blogspot.com/20...g-post_725.html

引用:

作者0926867860

那應該是你心理作用
台鐵車站流量排名

1.台北2.桃園3.高雄4.中壢

想請教一下，你這流量資料哪邊找的到
我還滿有興趣看一下 :shy: :shy:

引用:

作者orea2004

地下隧道施工困難，常常因為遇到地質問題延誤工時。
如果周邊又有建築物，施工更是麻煩。
偏偏很多鄉民以為很簡單，台鐵說要高架化，抗議一堆。

事情沒那簡單，貼一下新聞更正說法 http://www.idn.com.tw/news/news_con...d=20100301ea002

引用:

桃園縣地鐵促進協會赴縣議會平和抗爭

【記者楊淑媛桃園報導】桃園縣地鐵促進協會1日前往桃園縣議會，爭取桃園縣鐵路地下化。由於桃園縣議會進行新任縣議員就職，以及正副議長改選，該協會的大動作，再度受到關注。

桃園縣地鐵促進協會指出，為了桃園發展的百年大計，台鐵行經桃園縣市區的鐵路，前縣長朱立倫偏向鐵路高架化規劃，此一規劃，是否有不當的弊端，犧牲了桃園人的利益，該協會將持續抗爭，期獲政府相關單位重視，未達目的決不終止。

協會成員強調，鐵路高架化不但造成震動和噪音，同時影響桃園縣整體的發展舉例來說，高速鐵路地下化使青埔站區得以寬廣的發展。相對的桃園縣的鐵路若能地下化，就能讓前後站連結在一起，也如同台北縣市鐵路地下化有寬廣發展，更是桃園人所希望和期盼的。

協會再度要求桃園縣政府和鐵路局改弦更張，馬上停止桃園中壢間鐵路高架化的規劃，甚至需進行舉辦鐵路地下的公投，以符合桃園人的利益。2010/3/1

照片說明：桃園縣地鐵促進協會赴縣議會平和抗爭。【記者楊淑媛攝】