PCDVD數位科技討論區 - Toyota暴衝事件之省思

PCDVD數位科技討論區 (https://www.pcdvd.com.tw/index.php)

- 七嘴八舌異言堂 (https://www.pcdvd.com.tw/forumdisplay.php?f=12)

- - Toyota暴衝事件之省思 (https://www.pcdvd.com.tw/showthread.php?t=884597)

引用:

作者michang二代

第一台車我開三菱三角燈
現在開VIOS,家裡還有YARIS

之前在友站01我也說過了拖曳臂問題...一堆擁T魔人還說台製跟歐洲一模一樣
和泰這種說法讓那些擁T魔人情以何堪 :laugh: (例TxxxxxLIN)

一家只會撙節成本的公司會給你多好的東西!?
CORONA, EXSIOR, PRIMEO用麥花臣,VIOS ALTIS YARIS 換成拖曳臂了

如果不知道拖曳臂和麥花臣(A臂)的差異,開一趟山路或非常巔坡的路你就知道了 :laugh:

到現在我還是不習慣拖曳臂,覺得很不舒服,豐田還我麥花臣 :tu:
有次在山路轉彎開太快(應該有80~90),行進中感覺後輪橫向側移(滑)了一下
還好沒失控 :unbelief:

這次豐田應該不是CTS踏板問題,看了那麼多文章應該是電腦問題

YARIS 有電子油門和電動輔助方向盤
高度電子化的車誰知道油門電子訊號會不會被手機,WIMAX,電波,藍牙,等訊號干擾
電動輔助方向盤誰知道哪天沒電卡死會怎樣 :tu:

個人到現在也...

必也正名乎.

豐田後軸常用的叫做"torsion beam", 我們翻做扭力樑, 官方是說扭力樑附拖曳臂.
日文的官網比較誠實, 上面寫

トーションビーム式
コイルスプリング
（スタビライザー付）

翻成英文,

torsion beam type
coil spring
with stabiliser

圖長這樣,

http://us1.webpublications.com.au/s...4/1458_14lo.jpg

雖然標出trailing arm, 那根本是一體的!
stabiliser也不是防傾桿, 非獨立懸吊並沒有防傾桿. 那是強化結構桿, 不過國產偷掉了.

真正拖曳臂長這樣,

http://www.carbibles.com/images/trailingarm.jpg

有些PSA車種會利用這種懸吊因為擺動產生的拖曳量, 透過橡皮進一步改變束角,
就成了PSS後輪輔助轉向系統.

所以, 扭力樑是扭力樑, 拖曳臂是拖曳臂.

BTW, 日產的QT也是一種扭力樑.

引用:

作者1256

這我有不同意見：
1.女生開手排沒什麼困難；
2.開車要駕駛執照，也就是要有相關的知識和能力才能開車；
如果是權利的話，每個人到十八歲直接發駕照就好，何必要考？
台灣就是考照太鬆，執法又不嚴，導致亂象叢生。

1.但是比例來看
不管是自小客還是職業大貨車的駕駛(小到大)
大部份是都男的不是嗎?
2.認同

引用:

作者young000

女人"平均"開車觀念會比較好嗎? :laugh: 既然是男女平等的社會,沒有啥好分男女的吧? :D 一個女人技術爛,觀念差,絕對不是因為她是"女人" 的關係 :o

同上

引用:

作者P&W

那台灣考照太簡單，在歐洲一樣都是女人，人家開手排車可兇了，這不是男人女人的問題，而是駕駛人本身心態就有問題，無法上路的就應該被淘汰～～

我也認為台灣考照太容易了
基本上是拿錢去換的
但是無法上路就應該被淘汰
這個標準要怎麼定
這個還有爭論的空間

引用:

作者ca6963

有機會去晚上的陽金或汐萬繞繞,
你所謂的"女人手排車要開得好有時有點困難"這個理論不成立,
常常看到好幾個長的正而且手排開得嚇嚇叫的女人在那邊玩,
手排開的好或不好跟性別沒啥關係,
只跟有沒有認真去學這一點有關.... :think:
不否認開車觀念很重要,
但是,路上很多女人開車的觀念很差....
(最新例子,仰德大道上交換駕駛,開車的女生完全沒注意手煞車有沒有放就油門踹下去,
車開始動了還說,"ㄟ,你的新車怎麼那麼沒力啊,油門都踩到底了車子還是慢慢走") :shock:

我前面沒說的很清楚
但是不要把少數的女生拿來當大多數
我個人是覺的大多數的女生能開的好自排的車
我就覺的很好了
或許是我太宅了
樣本數太少
身邊大部份的女生手排是一個挑戰

關於女性開車這一點, 我認為台灣男性跟父母要負很大的責任!!!
開車本來就要練, 要常開, 就算不是天生就很會開, 久了也會熟悉對吧.
除了少數真的真的無法學會開車的除外.
但在台灣我經常看到父母/男友很願意接送, 也不願意讓女孩子開.
那麼女孩子只有自己本身就很想開車以及有車的狀態下才有機會開車.
試問, 這樣要怎麼改善?

以上是針對不太會開車以及經常反應不過來的現象.
至於亂開.. 這點在台灣幾乎是人人相同的, 好好開的是少數~

引用:

作者FD3STYPER

***長說的沒錯...
大部份進口車或國慘車我都開過了
車子差異我都開的出來,但是沒有***長那麼專精

我所以會說拖曳臂...是因為這名詞大家比較懂
後面文章我也有說是瘋田是半套的拖曳臂了

nissan QT懸吊我記得是扭力樑+多連桿
基本上大同小異,但是弄出來的東西差很多標緻(福斯)VS豐田

所以我說一個只會撙節成本的公司弄出了半套的拖曳臂外加四個軟腳....那是啥情況!?

車壞了可以修,等到命沒了看你怎麼修!?
要錢要命!?

手排應該比較不會暴衝吧

又一次給主張台灣應自創品牌者一種看法
品牌的責任太重了

以前一位懂車的朋友跟我說過
日本的東西看起來都不錯
但是某一處不起眼的地方爛到不行
日本很會行銷
但是就技術上來說還是歐美比較紮實
但是歐美的東西沒有像日本的東西看起來那樣賞心悅目
其實不只是車子，其它很多日本產品也是一樣
因為日本都是在模仿
歐美幾十年前就有的東西，日本竟然是說他們發明的
更蝦的是台灣很多東西模仿日本
日本都是在模仿歐美的
不跟師父學竟然跑去找徒弟學 :tu:

TOKYO HOT給我的醒思是口味太重

引用:

作者FD3STYPER

日產的QT也是一種扭力樑

QT是葉片彈簧車軸的多連桿化，March的五連桿也是。

我曾拍過C2的車底扭力樑影片，明顯看到扭力樑被扭曲的情況。

所以扭力樑剛性很重要，剛性不夠會軟腳，這種軟腳改避震與彈簧是沒啥用的，要整支樑換掉。(日本外匯？)

而車軸式的，車軸就完全不會變形，因為車軸的功能是固定左右車輪在車軸上，而車軸的運動由傳統的葉片彈簧(一般大卡車或傳統越野車)，或縱向橫向連桿決定。

March等傳統的多連桿車軸，由於橫向運動只靠一根橫向連桿限制，但連桿上下所產生的小角度圓周運動，會使車軸變成左右移動。

QT就是將一根橫桿改成兩根，以剪刀式的運動作動，這樣車軸就不會左右橫移。

但由於追求行李箱空間之故，下橫桿長度很短，導致QT懸吊上下衝程不長，實際試駕時極容易整組坐底，反而變成缺點。(但常常坐底，反而發現車身剛性真的很高...)

http://www.youtube.com/watch?v=rkeHfC7ZIrI

我不鼓勵飆車.
不過這招上坡起步很好用啊!
進灣退檔也很合適!
XDXD

以前有看過在房車賽中.
後拖曳臂抬腿過彎的影片.
這跟車身剛性底盤的設定有絕對的關係!
許多歐洲小鋼炮後軸都是這種形式.

引用:

作者sutl

因為煞車助力器是用真空產生助力的，而真空來自引擎的進氣歧管。(一般小轎車)

大卡車大客車助力器是用高壓空氣，所以有空氣幫浦加壓。(這當然會增加成本與空間)

鵝當然知道這一點,不過在某些極端的狀況下(例如這裡的油門失控:stupefy: ),駕駛人可能會被迫採取非常手段以維護安全(i.e.行進間熄火:stupefy: ),但此時卻反而會面臨失去動力輔助煞車的危機,既然車輛因為慣性還維持行進,如果可以將輪軸的扭力提供給動力輔助煞車的真空產生器(技術上應該沒啥做不到的道理吧:stupefy: ),駕駛人至少還有機會把狀況控制住(i.e.飛機的緊急電源除了APU/電瓶外還會有一個小型風力發電機,只要飛機還在空中,至少還會有電力供機長緊急應變所須:flash: ),而且這麼做也可以消耗掉一部份讓車輛維持行進的慣性,應該也有助於降低煞車系統的壓力吧:stupefy: :stupefy: ....