先前有人提出以目前的窄軌加第三軌的方式
這樣子在不影響目前行車的狀況下
可以逐年換裝

但.................
太魯閣號因為因為鐵軌強度不夠而無法以原本設計的高速行駛
這個問題更應該重視吧!
是不是該全面查鐵軌的強度?

前面我就說過
把餅作大
要三贏的局面

你說的方式
根本是兩敗巨傷的方式
台鐵增加那麼多支出
收入到底能增加多少
另外
關於台鐵車速加快的方案
如果可行
為何以前沒高鐵時不用
卻要現在才提出
不是很奇怪嗎？

要不是台鐵那麼爛
台灣有需要建高鐵嗎？

抱歉...
把餅做大, 三贏局面... 您這些話看下來, 小弟可能疏漏了, 只看到您 "空泛的口號" ~
沒看到實際可以真的可以三贏的作法!!

好比以小弟返鄉搭乘的路線來說... 搭高鐵, 絕對是浪費時間+浪費錢的選擇, 所以當然優先選擇台鐵~

那對台鐵&乘客有益的... 當然是提高行車速度, 減少車程時間!!
如果都如台鐵評估過了, 沒安全上顧慮了, 為何不讓台鐵提升車速?
:think:

2009年05月08日蘋果日報
 

【李姿慧╱台北報導】
為提高列車準點率，交通部日前修改台鐵行車規章，放寬台鐵可全面提升速限三公里。台鐵表示，台北到新竹、豐原到斗六、高雄到屏東間等高密度行車路線，會因此提高列車準點率。民眾則認為，除提高速限外，列車老舊車門、開關不易常引致延誤的問題也需改善。
通勤福音

台鐵各地路段速限不一，最高為時速一百三十公里。據台鐵沿用二十年的規定，列車遇到延誤後為了追回其後各站準點，才能提高速限三公里；交通部上月底通過修改台鐵行車規章，取消狀況限制，讓列車即便未遇到誤點，全線八百班次駕駛也可因速限提高三公里而提升車速，縮短行車時間。
防護系統可保安全

交通部官員表示，這是讓台鐵駕駛在行車速度上有更多彈性，且台鐵有自動防護系統可監控行車速度，在考量不影響安全且有助提高準點情形下通過放寬此規定。

台鐵運務處長鹿潔身表示，台鐵內部規定，駕駛即使超速一公里，也會被列入違規紀錄，因此駕駛開車時有龐大心理壓力，會自動降速，如速限為九十公里，會降為八十五公里或更低，因此也易造成誤點。交通部提高速限三公里，有助增加準點率或讓列車提早到站。

台鐵表示，列車有自動防護系統，一旦駕駛速限超過三公里安全容許值，會發出警訊，超速五公里會自動煞車，全面開放提高速限三公里不會影響行車安全，對台北到新竹、豐原到斗六、高雄到屏東間的高密度列車行駛準點率有幫助。

民眾陳先生說：「台鐵上下班時間常有誤點狀況，提高速限後雖提升準點率，但開關不易的老舊火車摺疊式車門也應改善，影響上下車速度和時間，人多還是會誤點。」台鐵官員也私下表示，做好行車調度和列車運行才是提高準點率的重點。

原規定：
．各路段速限不一，最高為時速130公里
．列車僅能在遇誤點時，可提高速限3公里，一般狀況若列車超速1公里將列違規紀錄
新規定：取消狀況限制，每天全線約800班列車可容許提高速限3公里

上路時程：本月起
效益：提高準點率

資料來源：台灣鐵路管理局

所以，你是以自己的返鄉路線來考量?

以小弟返鄉的路線來考量，目前是只會卡在台鐵往南部屏東以下的車次。
不搭高鐵 5-6 小時跑不掉，換搭高鐵可以縮短 2-3 小時。

以上是有算好車次才會有 3 小時左右到達的時間，沒算好 4小時還是跑不掉。
多的時間就是在等台鐵南迴線的列車。

我是以自己的狀況來舉例, 就事論事, 希望不要岔題了比較好... :think:

若以您的狀況, 當然搭高鐵最適合呀!!
但... 提升台鐵的行車速率, 對您不是更好嗎?!
若台鐵票價降價, 連帶競爭讓高鐵票價也更平易近人一點對您不是更好嗎?! :agree:

如果台鐵、高鐵互相配合
以高鐵台中站
台鐵新烏日站來說
轉乘更方便
有沒有可能把餅作大呢？
如果有
接下來台鐵、高鐵就要協調
增加的收入
要如何分配
這樣不就能創造三贏的局面
這麼簡單的道理
實在不懂
交通部、台鐵、高鐵為什麼不作

假設上面的情況
如果沒有把餅作大
那就一拍兩散
應該也沒有什損失吧！

上次坐pp 去高雄很像在打架.

不過之前pp 大停車,恰好我都遇到.掯..光回程舊時刻19:38台北發車.回到家都22:30了..... :stupefy:

傾斜式列車(太魯閣號)的特長，

就是跑彎彎曲曲的路線啊!!

"截彎取直" vs "傾斜式列車"，

似乎沒有因此改善台鐵的競爭條件 .... :laugh:

老實說我覺得3公里太少了..放寬到5公里差不多.現在列車只要上下班時間誤點. 明明沒什麼平交道的路,想多快一點礙於規定都不行.沒人想跟薪水過不去....