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引用:

作者Axel_K

BMW的可變齒比方向盤連360度都沒有，不同的速度有不同的轉向齒比。

不過很多人因此去撞彎內側牆 :laugh:

這種轉向可變齒比的車，要把方向盤當側向G值控制器，一但有這概念，其實會比傳統方向盤還好開 :shy:

引用:

作者sutl

真是日新月異啊
可變轉向齒輪比,這個小弟就真的不懂了...太久沒接觸車了
當年四輪轉向都還是概念階段呢!!

不過...小弟知道自己落伍很多,雖然車子基本原理大都相同
但自從電腦普及後,控制方面新增了太多新概念
這些在當年頂多只是雛型而已

可是我平常停車都是排到 N 檔拉手剎車 ,就直接拔下鑰匙走人. :agree: (因為有鎖拐杖鎖,就沒有在鎖排檔鎖了)

引用:

作者ff1073

我更正了啦! 我講的是未排在P檔不能拔鑰匙 :p 拍謝~

引用:

作者Axel_K

不過可變轉向齒比實際上路後的評價都不是很好，因為大多數的人都用傳統方式在開車。

可變齒比的原理是採用行星齒輪的原理。你應該知道行星齒輪系統鎖住某一齒輪，另外兩個齒輪就會有固定的齒比出現。

可變齒比系統就不是用鎖的，反而是加減速這個應該是鎖定的齒輪，讓另外兩個齒輪的轉速比產生變化。

引用:

作者pckangrj

可是我平常停車都是排到 N 檔拉手剎車 ,就直接拔下鑰匙走人. :agree: (因為有鎖拐杖鎖,就沒有在鎖排檔鎖了)

P檔是用在不能用手煞車的場合，例如冰天雪地時，這時手煞車鋼索可能會凍住。

或是斜坡上，手煞車可能煞不住的場合。這時手排車會入1或R檔，增加煞車能力。

手煞車可以正常使用時，其實用P或N都可以。

引用:

作者sutl

你把真空助力器的輔助消失誤以為是煞車失靈了。

真空助力器的力量來自進氣歧管的真空壓力，進氣歧管真空最大的時候是剛收油門的時候，這時輔助力道最大，在全油門的時候，真空就近乎沒有(一般大氣壓力)，所以助力器就不會輔助出力了。

這時煞車力就完全靠腳力。

不要以為不可能，絕大多數的賽車都不用助力器的，因為助力器是一種出力不穩定的東西，對需要精確控制煞車力道的賽車手來說，乾脆全靠腳力控制。

不過，平常可能出力6kg就可以鎖死煞車，這時可能要60kg，對一般人來說會認為煞車失靈。

ps:以前曾試過在煞車踏板上裝壓力計，大多數編輯都可以踩出自己體重左右的壓力。

這個說法似是而非，真空在引擎啟動就有了，引擎轉速越高，真空的效應越大，而煞車加力器的力量就是來自於真空，並非所謂的大氣壓力，這部份是完全相反地，簡單來說引擎轉速越高，煞車的力道就可以越猛，也就是說暴衝時，打N檔踩煞車，才是最正確的作法～～

另外現在車子大多安裝了ABS，所以煞車的力量也許多來自於ABS，好點的ABS有電子煞車力道輔助(BSA)，跟電子煞車力道分配器(EBD)，所以對於真空加力器的需求算是有，不過沒像以前一樣單單只靠加力器，更新的ABS還可以連線電腦，加上G力感知器，來達成車身穩定系統(ESP)的功能，分別控制四顆輪胎，分別給予不同的煞車力道～～

賽車一定要有煞車輔助，不可能沒有輔助，因為賽車所需的下壓力超過一般車輛，雖然沒有資料沒辦法帶公式算過，不過這部份是不可能沒有輔助的，光從馬力、速度與車重來看，雖然賽車較輕，不過動能與輪胎等級都是一般車輛的好幾倍，光想就知道這是不可能的事情～～

引用:

作者sutl

P檔是用在不能用手煞車的場合，例如冰天雪地時，這時手煞車鋼索可能會凍住。
或是斜坡上，手煞車可能煞不住的場合。這時手排車會入1或R檔，增加煞車能力。
手煞車可以正常使用時，其實用P或N都可以。

這個說法其實也不太對，排檔桿有的也是拉鋼索，難道也會跟著凍住？事實上鋼索上面有油脂，要凍住咬死相當的不容易～～

停車就必須要排入P檔，排入N檔是錯誤的作法，因為排入N檔有可能會誤觸入檔，造成車輛暴衝的可能，所以現在台灣出廠的車子，有法規規定一定要安裝排檔煞車鎖，簡單來說就是要排入P檔然後踩下煞車，才能夠發動車子，所以一般道路自排排入P檔與使用手煞車才是對的，手排要不要排入1或倒檔，就是見仁見智了，因為忘記了會增加危險性，比自排排N檔還危險，個人比較建議不要使用，因為手煞車力道已經足夠使用在絕大多數的坡道，不過話說回來新款的手排，沒踩離合器入空檔也是不能發動的～～

引用:

作者Axel_K

沒騙你,小弟以前可以自己做引擎大修,就算近20年沒動手弄車
汽車基本原理大概都還記得七七八八

1.一般小轎車方向盤從最左邊到最右邊....約720度...這一點不管舊車新車(有無動力)
應該都沒大改變
最不同的大概是賽車..可以到360度....轎車,沒有多上一兩圈這回事...半圈已經不得了
大貨車才有多1圈以上(除了重量,也關係到安全性...重心高,避免短時轉向過度翻車)
轉動角度設計會關係到車子轉彎安全性...避免緊急時轉向過度與轉向不足
,目前轎車720度上下已經行之有年了

2.方向盤大小問題,的確會省力,以前大型房車和柴油轎車(比一般轎車重)的確方向盤比較大
不過....前面已經提到,靜磨擦(禁止)狀況下的確吃力,女生真的需要吃奶力...
有無動力方向盤很明顯....
但說一具實話,小弟體重不重,60出頭,N年前剛學開車就是中型貨車
那時中型貨車沒有動力方向盤,靜止時都照扳了
轉到脫臼...人體還沒那麼脆...

以前學車時忘記是誰跟我說過, 車輛靜止時不要動方向盤是因為很難打, 而且這樣打方向盤對輪胎來說也是嚴重磨損不建議這樣做.
沒動力方向盤一樣能開車啊, 只要車動了基本上有沒有動力輔助都沒感覺, 還記得剛學車時那時候開手排得利卡沒動力方向盤要路邊停車時真的很麻煩, 後來自排加上動力輔助車容易的啦, 只是習慣性的不會在靜止時打方向盤, 一定要車有動才會打方向盤

引用:

作者z.Azure

現代車輛應該也沒廢到禁不住兩三分鐘的全油門吧?
打 N 檔 -> 踩剎車 -> 緩緩靠邊停 -> 轉鑰匙熄火
這樣即使沒有斷油保護的車輛
也不至於損壞吧

現在的車子都經過450小時引擎高速耐久測試，不要說是兩三分鐘，兩三小時都是小意思～～ :flash:

引用:

作者JG53

跟那些沒關係，主要是機構受力太大，容易造成動力方向機故障，還有另一個方向盤不要轉到底，主要是因為會使液壓方向機(HPS)壓力過大，造成漏油故障的問題，現在電動方向機(EPS)就比較沒這問題～～