我剛剛打的一大篇都消失了......
我只是想告訴你，台灣人在"開車"這點常常交通法規無視而已
台灣號稱是已開發國家.....
其他你都對

因為，很多搭捷運的人都有機車，這前置成本已經花下去了。

還有，我通常搭捷運的方式是，計程車->捷運->計程車，這常常比自己開車還省時間。

可是真正影響價格的是前置成本....
如果我說:大家都買柴油車吧,柴油比汽油便宜多了...
不是擺明準備被轟到翻...結果說到機車前置成本卻自動忽略 :(

確實坐計程車會比開車還省,不知道會不會又有人說..上車就要XX元,每XX公尺就跳X元...

可是，坐計程車的人往往是有車的人...

也就是說，不管大眾運輸再發達，購車的前置成本大多人還是會付。例如東京上班族幾乎都搭地鐵上班，卻幾乎都有車。

不可能平等啦.

1. 數量.
2. 習慣.

機車族要先能把自己跟開車一樣的規範.
為什麼市內機車快? 因為鑽啊~ 不超哪能快~

直接左轉? 更不可能.

汽車左轉的圈圈比較大, 機車可以直接折過去~
想被撞嗎? 我不認為所有汽車駕駛都有這麼好的技術.
也不認為所有機車駕駛會先打好燈, 回頭檢察, 再轉~

我只是想點出 搭乘大眾捷運會比較省而已.
不論有沒有車都可以搭乘大眾運輸.鼓勵使用大眾運輸.而且希望地鐵更密集.
不但節省資源,也減少上班時間,這才是政府需要做的.

當坐地鐵比開車快的時候,還有多少人想開車,車少了,交通自然就好.如是而已.

關於這點
我是有換算過，只算上下班距離，購車錢、保養費、油費，加一加，算上攤平時間
一天也要15~20元(只看油費是7~10元)
而台北市公車單程15元，捷運最低20元
對我而言，騎車真的比較便宜

鼓勵搭乘＆建置完善大眾運輸... 這是政府的施政方向，相信大家都能認同。

然而現實是...
台灣目前的大眾運輸系統，比起鄰近的日本真是遠遠不如；而公路系統又不可能無限擴張，因為台灣就那麼一丁點大，都市道路也很狹窄。

所以，我們必須正視「個人交通工具」目前仍有存在的必要＆可能性！
而這其中便是以汽車＆機車為大宗，佔了九成以上。

只是，唯一的問題僅在於...
在個人交通工具仍會存在時，現存的路權（公共財）下，卻把市區內道路、高架道路、聯外便道、高速公路... 絕大部分路權都規劃給汽車。完全漠視使用者數量更多的機車族群，這才是最大的罪惡元兇，也是最大的不合理處。

機車特性提供了人民中短程距離內最方便＆便宜的方案，現有機車性能亦都能滿足一般速度性能... 有什麼樣的理由，可以在有限的路權下僅照顧汽車路權，卻欺壓機車路權？！ :think:

沒有誇張的訴求、沒有無理的反對...
對廣大使用機車的人民來說，訴求的也僅不過希望政府「修法歸還」原本就屬於機車的合理路權：


1- 取消禁行機車道
2- 取消兩段式左轉
3- 開放部分聯外橋樑道路，如：重慶南路底連中正橋上那一小段高架道路

因為 政府怕事
汽車是鐵包人,機車是人包鐵.加上台灣人民的素質.
多一事不如少一事,最好不要出事.
汽車在車多的地方親親也不會多嚴重,但是機車跟汽車親親可就不一樣了.
而且已經有網友提到過了,機車會快是因為"能鑽",如果大家都跟其他先進國家一樣,機車比照汽車,我不信機車會快到哪,到最後都換成汽車:D :D :D

所以您也理解這本身的不合理了吧...
只是政府怕事＆漠視造成的結果，甚至是刻意欺壓的結果...

但，台灣都轉成汽車時... 台灣道路能負荷的了嗎？！
相信大家心裡都有數的...

既如此，何以大家容忍這樣不合理的現象持續下去呢...？ :cry: