我想我完全搞不懂社會主義國家跟etc規劃的好不好能有任何關聯.....

查網路
初期是政府補助
新加坡好像發展到2代了
或許我們可以收購中古貨

社會主義國家的政府效公權力比民主國家大，所以在任何政策的執行上會比較有效率，再加上新加坡的都市規畫一向都是世界藍圖，看的遠，政策擬定得當，再加上有效率的行政能力，這是台灣這種民主國家難以比擬的地方。

我沒在國外開過車所以不曉得國外的收費站寬度如何…
但是我曾經在春節時半夜不收費時用60km/h的速度過寬度小小的收費站…
結果…差點因為左右的風壓讓車子差點失控…
可能小弟的車子差吧…我當時開的是camry3000cc…
現在換車了…但是即使節日不收費…我還是減速至20左右過站…

其實過年實施免收費,是車流大過龍大怕回堵,有時是夜間不收費鼓勵返鄉人潮利用夜間人車較少時段,減少白天的龍大車流,
可是電子收費仍然有收費亭,那種狹窄路寛,多少人敢像開在省道一樣開過去,至少也要拆掉收費站,全部架一個欄枰像橋樑的樣子,40KM/H開過去都會有點怕了

用回數票只要把票交給收費員就行了,
收費員不會給繳費證明.
所以沒有漏接的問題,
此外漏接是公德心問題.



背負政策包袱被 "鼓勵購買"
台灣身為公務員的悲哀之一...

我是同意新加坡在政府推展政策的容易度比台灣好很多
但是"規劃"這部分應該是跟民主國家或是社會主義國家是沒關係的
現在很明顯的事政府在這政策上的失當

等等我去問一下新加坡的同事好了 看機器的費用
是否有綁車子 以及通過ETC設備的行車速度限制

這幾年因為工作的關係去了不少國家
確實讓我對某些原來印象中比台灣差的國家有了180度的轉變
在新加坡或是香港 捷運買票只需要選目的地 螢幕上就會告訴你該投幾元買票
在台北，則是需要先抬頭看一下捷運路線圖找一下目的地，然後參考圖上的價格投幣
最讓我納悶的是台北捷運比這兩地的捷運設計上都晚許多年....

這個好像不知道那個單位試算過,
因為電子收費車道對於一般收費車道的排擠效應,
在使用率到達某個程度之前,
使用電子收費對於整體流量並沒有幫助.

所以要快快推廣大家使用,
因此對遠通有推廣ETC使用率的時程表,
在每個階段無法達成使用率目標時有罰則.

所以撐就對了, 到時候達不到目標使用率,
什麼奇怪的優惠方案都會跑出來.

小黃是會跑高速公路,但大部份不會過收費站,頂多五股~汐止間跑
公務員預購這可能又是政府的傑作,以免數字很難看面子掛不住吧:laugh: :laugh:

我開到 150km 都不用煞 ~ 開你的就是了 ~
這邊似乎是用光感應的 ~ 不過詳情我也不是很了解(改天去問問我轟爸 :ase )

在 Melbourne 這邊 ~ 晚上進出 City 的公路上都會經過有紫色光線照射的部份
一節而已, 改天我去夜拍一下讓大家看一下
躲不掉的 ~ 就像我們的路線牌那樣是整個跨過路面上空
開過去就會感應到 ~ 如果你有買 Weekly Pass 或是 Holiday Pass 就沒關係
這些票券可以很容易在 7-11 或是其他路邊的小商店買到 ~ 使用也很簡單
放在擋風玻璃下面就可以了
沒買的怎麼辦 ? :confused: 別擔心, 兩個禮拜內, 你就會收到帳單了(只是會比有買的貴一點 :jolin: )

隧道裡的廣播可以做成獨立的系統阿 ~收訊不會是個問題啦~想成像是手機的區域廣播那樣就明白了吧
大部份都是提醒你要開頭燈一類的


所以說台灣那個還要放慢 ~ 别笑死人好不好, 我們的電腦在國外的商店是滿架子都是诶 :yeah:
高速公路做一個這樣瘸腳的東西出來
還敢說是集合了四家一年的心力做出來的 ~ :tu:
放屁也會說對不起 ~ 怎麼有人光開口就聞到臭味了 (只針對那個說"閒貴別買"的那個傢伙)