大陸盛行就是COPYRIGHT

他們定義為 COPY IS RIGHT

沒有COPY,反而會覺得你是怪胎

夠了吧.... 不管是大陸人還是台灣人,貶低大陸,台灣就會進步嗎?? 台灣的平均所得就會超過韓國嗎??

回到主題, 大陸那些車廠是copy,是沒水準,是低級,但是反過頭來看看台灣的車廠(如果還算的話).... 作了哪些好事? 還不是要花錢跟韓國買技術組裝Matiz?? 只是大陸沒付錢當海盜罷了... Ford還不是一樣不要臉的在門口貼台灣賓士?? 只是不像大陸那麼猛還敢拿出去展! (但台灣廠商也幹過類似的事,只是不是車是MP3隨身聽!)
回頭想想台灣的汽車產業,現狀應該就笑不出來了!
大陸的車廠發展幾年? 台灣的車廠又發展了幾年? 韓國的車廠又發展了幾年?
有資格笑的大陸應該只有韓國吧! 真厲害! 搞copy搞到現在可以出口! 還可以賣技術給王永慶.. 你去問問嚴凱泰他笑的出來嗎? 王永慶笑的出來嗎?
特別是裕隆搞到現在連自己的mark都不見了! 搞什麼設計中心? 還不是BMW,Benz新的外觀設計改一改放上去? 笑大陸,只不過是五十步笑百步!

可是你不得不承認畢竟台灣有窮人養不起四個輪才養2個
可是你也不得不承認北京市區基本不允許摩托車上路（不再發放京A摩托車牌照）

並非說安全性不重要，也並非說現在的大陸車的價錢是否對得起他的性能和安全
（都知道這些車價並不真廉物肯定不特美）

所有的問題集中在1個標準問題上。
以駱駝的高去比羊的矮，本身看問題就缺乏公平性。


而你們每每在論壇發這種議論，基本上既沒得到大陸消費者的認同從而更加關注消費品質
反而常激起大陸消費者的不快和反感。

你們其中有些人究竟真正是在以"消費者"的共同利益基礎在說話，
還是在以一種幸災樂禍的口吻在表達一個傻子都知道只有對岸人當樂趣的問題呢??

我覺得台灣沒資格批評大陸，大家都知道二十幾年前，台灣也是靠仿冒聞名全世界，也因此奠定台灣日後發展的基礎，反觀大陸就像二十幾年前的台灣，，難保有一天，我們也必需仿冒大陸東西也不一定。

說的好！這才是本主題真正該轉向的方向。
昨天有對岸某網友笑憲哥網友，事先沒做好功課，不知道台灣也有偉大的汽車工業
有"著名"的台塑汽車。

要坦白的是，其實我也孤陋寡聞，不知道台塑汽車。也許這輩子不到台灣
或者不認真做1番辛苦功課，就真的永遠不知道這個偉大的汽車品牌了。


可是要知道韓國車就不需要這麼辛苦，遠艦、索那塔、伊蘭特、東風起亞、千里馬等等
這些韓國品牌都可以在中國大小城市的街道上輕鬆看到。

昨天用了1個詞：驢假（寶）馬威，個人覺得這足以形容這些年來中國合資汽車的狀況
合資了這麼多年，真正打響的自有品牌屈指可數..仍然處處受制於人。

不說啦，仿冒不可恥，滿足於仿冒才最可怕。

我買得起也養得起四個輪
只不過就是太多人買得起也養得起
結果就是變得路不夠大
反而開車的變最慢的

真搞不懂，大陸是車太少還是路太大
還一直鼓勵人們買車
污染還不夠多嗎?

政策上對私車鼓勵並不特別明顯
稅費還是滿多滿重的~
但是人們對出行的要求提高了..
再加上歐美文明的渲染和滲透
好車好房好女人=優質生活的三指標

並且對私車的需求帶有很強的地域性
初步感覺似乎北京、北方的各位老闆們就特別注重私車
沒有好車，似乎生意上就打不開場面，車是用來打地位的
相對地上海似乎就更實際一些，相對要比北京的面子問題少一些


北京幾乎擁有世界上最多最寬的城市公路
卻仍然是世界上最擁堵的城市之一。

首先我想跟各位說車子不是坦克,只要速度超過車體設計臨界點,任何車輛包括坦克都會解體,不能以車體是否會被撞成兩半來決定車體的強度,必須以車子當時撞擊的速度來認定,我看過賓士SL被撞成兩半的,也看過凱迪拉克在高速公路上變成碎片,速度是決定車體損毀狀態的關鍵,而撞擊的物質與角度也會對於撞擊結果有影響,車體的損毀狀態不足以代表車體強度,最重要的還是撞擊時的速度或是相對速度~~

哎呀..不管日本韓國大陸汽車,一開始都是仿冒起家的
它們寧願暫時沒品也不願意一直做個沒出息的人.
還有
懶惰不做事的人嘲笑拼命努力的人,我覺得是很無道德的

我倒覺得為了利潤而賣黑心車黑心食品的人才是無道德.
我會教導我的兒子寧願做一個沒出息的人也不要做一個沒品的人.
肥了自己害死別人卻認為是天經地義, 相信這就是教育的分別吧.