胡說八道 :think:
更新於 2020年10月29日08:54 • 發布於 2020年10月26日13:00.國瑞汽車是 Toyota 海外工廠中，唯一同時具備從研發、開發、沖壓到生產，完整開發生產能力的海外工廠，並利用少量多樣化的混線生產方式除了供應台灣市場之外
原來國瑞新聞稿四年前就在布這個局 :laugh: :laugh:

至於台塑汽車2015年12月，負責合同興代理的東風小康(DFSK)穩發一箱半車輛散件組裝正式上市。由臺中港引進CKD (completely-knocked-down) 進口全散件後，至臺中大肚台朔廠組裝生產。該車以酷炫輕卡為主宣傳，而代言人同時也是 DFSK穩發小貨卡的第一位台灣車主沈文程。
根本是這一波直接進口中國車組裝的開山祖師

台灣零件廠競爭力,自己看這有多少廠商,大部分都是靠出口維生,股價也不低
汽車零件生產相關股票

我比較好奇
零件自製率是怎樣採計的?
零件總數量的比例??
像引擎 變速箱之類的也算一個?

國瑞汽車的核心零件(引擎、變速箱等)都是KD，新聞說有75%你就信?信不信由你囉 :laugh:

對了，國瑞會有完整的生產線，是因為他前幾年有搶到阿拉伯向成車出口訂單(ALITS)
那時候國產車ALITS一台好像都要75-85萬上下，阿拉伯ALITS大概是1.5-1.8萬美金
扣除稅，你知道台灣車廠賺多大了吧 :o

此外這次條款主要是針對MG的ZS、HS及電動車等"家用車"
台塑的車本來就不包含啊，就算他是"假國產"開山始祖，台灣的車輛銷售排行也從來沒上榜
GOOGLE 台塑汽車，跳出最多的新聞也是代工DAF卡車
所以他是這次的法規的另外苦主很合理啊 :laugh:

台灣汽車零件商多，那為什麼參與國產化很少?
因為車廠78啊，就是要協力廠比照中國或東南亞報價，不然就是沒競爭力 :o
對企業而言，我可以靠出口過活，為什麼還要看台灣車廠的臉色 :confused:
此外車子零件很廣泛喔，你列的公司有的是走高端市場、或是售後、改裝市場
跟我們現在討論的國產車不太一樣

MG的真的攪亂一池春水，因為論國產化，全台車廠比例都很低，
但他們這居然導致車市豬羊變色，雙田、福特都受影響
這半年下來MG蠶食了不少銷售量，才會讓車廠眼紅不爽
回到車子國產化議題
國瑞可能比較高(應該有30%)，其他的大概都5~10%，樂觀一點都沒超過20%
但這次國產化%議題，市占率比較有名的本田福特裕隆都沒受影響(所以我才說是MG條款)




我看之前的投影片
好像是用BOM的總金額扣除進口零件算的

那些官商勾結的垃圾們要不要進口車也比照辦理
例如德國進口的車，也得德國零件自製在地化 :yeah:

不是只有台灣這樣做，泰國零件自製率比台灣還高
https://www.kingautos.net/358703

都是進口車了

30~50%關稅
早就加上去了.要啥在地化?

"目前台灣車輛相關稅制，包含整車進口關稅稅率17.5％、
國產車使用進口零件須負擔10％到17.5％的關稅；
國產、進口車依照引擎排氣量不同要課25％到30％的貨物稅；
另外還有5％營業稅，超過300萬元的高價車得再課徵10％特種貨物稅（奢侈稅）"
零件和整車稅不一樣，拆下車門分兩部分零件進口最貴17%
整車組裝好進口25~30%，這個家族玩了5~60年了
:mad: :mad: :mad:

扶不起的國產車阿斗就該放棄，回歸市場機制不好嗎?
MG進來打得一堆國產車降價以對，這不就代表之前都是暴利嗎?
若還要讓所謂的「國產車」存在於台灣市場，就請廠商讓利出來。

現在所謂保護國產車
根本變相成鞏固國內這些寡占車市的巨頭
單純驅趕新進來的
短短數年聯合漲價這麼多結果政府都不出手
一個MG進來還是抬價不少的狀態下一樣大殺四方
這就已經顯示國內這堆定價多荒唐了
結局竟然是把MG趕出去讓國內這堆安心賺暴利

MG整車進口
英國品牌
泰國生產
就能跳過國產化率這一關 :rolleyes: