不對，你有選擇嗎？
那一樣不是你到車行老板，任他喊價？任他說修？你除了同意不同意，價錢接不接受，你有選？你叫三寶、你叫那些大公主、小公主的人去修車？去認識零件？你以為每一個人家裡都是開機車行？

人家可是身上有一個洞的，還有排排站的工具人伺候的。

逃避現實的人永遠有理由盲目的去辯護。
而辯護的目的其實是保護他自已的利益。

其他廠牌要跟
本田 . 山葉.對比引擎穩定度嗎?

兩大廠能賣透全世界
一定不是笑話

兩大廠就算不出新引擎.一樣是品質耐用有保障

台廠簡單的看就好
就是輛拼裝車

當然有得選，
台灣機車品質可以啊，我家裡人的機車還真的不常修，小保養除外。
另外，台灣機車行多，我覺得修車價格大多蠻合理的，我還真的沒遇到敲竹槓的。
如果真的遇到那種不良，很快就在網路上出名了。

好幾年沒買機車了，去年買了台買菜車全新迪爵放我姐家，回去時代步，
價格不貴又省油，挺好的。

台灣機車確實比印尼越南等國貴很多

但如果這樣就算是溢價很多很多

那一支改裝避震可以要價數萬元......這該怎麼算？

YT戰神鄒小捷經常做全套改裝，改到比原車還貴...
https://youtube.com/@jaychou1199r?si=YCHozak3pqIDP57Y

鍛框5萬、前後避震6萬、煞車4萬、排氣管1萬7
https://youtu.be/osd0A-RrUb4?si=2vIiamhdFrAAysy5

我是不知道那一支避震成本到底多少，但賣好幾萬元？
這個溢價我都不知道該說啥，還有人覺得貴有貴的道理...

好吧，我真的不懂改裝

你少來…
又一個跳針王，顧左右而言他。



去呀，自已修啊。出一張嘴最厲害。



又來一個，顧左右而言他。
誰跟你講要改裝？一台十二萬台幣原廠出廠就已經改裝？

是啊，一樣是吃牛排，在台北101吃一客要五千多，你到士林夜市只要五百多。
你告訴我一下，我也不知道一塊牛肉成本到底多少，但賣好幾千元？
這個溢價我都不知道該說啥，還有人覺得貴有貴的道理…

好吧，我只知道有人有眼睛但是只看自已想看的，滿腦只有自以為是。
可以啊，你應該立法台灣出口的機車一律改裝到好，才能出口。

一路改到二十五萬台幣賣到阿根廷、越南或是印尼啊。

辛辛苦苦的來打廣吿卻得不到應有的尊重 :mad: :mad: :mad:

討論就好好討論

怎麼?改裝的避震就不是"市售產品"?

誰跟你扯啥立法台灣出口的機車一律改裝到好才能出口

我講的是這一根避震就能賣好幾萬元，在我的觀念這才屬於嚴重溢價

一根避震就能逼近一台低階款機車售價

前者可能總共才十幾種零件，後者全車可能要數百數千零件

要說材質多貴重、科技含量多高，我可不覺得會比引擎複雜困難

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至於你問的牛排，光是101店面的租金就比夜市高太多太多

所以牛排價格裡面包含高檔地點+裝潢+服務品質

至於食材成本當然也有差，牛肉是有品質定義的

美國牛、日本牛、什麼等級都可以查

但是機車哪可能高檔店面賣的機車就比較貴

"重型機車配件 小眾市場特質明顯
印尼的重型機車除進口關稅（250C.C.以下為20％，以上為30％）、10％加值稅之外，尚需
繳納極高的奢侈品稅（250C.C.至500C.C.為60％，500 C.C.以上為75％），絕非一般消費者得以負擔的交通工具。由於重型機車的稀有與昂貴，其「小眾市場」特質極為明顯，Harley-Davidson、BMW、Honda均有其裝潢高雅精緻的專業店，展售各種駕駛配件與車身零組件。"
所以當地雖然有大市場但絕非這種車的市場
然後跟本不用扯別的
光這高昂的稅就能知道終端只有7萬多~當初報價根本很難破4w啦
而且以我的經驗運送高價且需注意的東西不要說海運的過程
那邊當地的運送費用也沒很便宜
也就是說對方到手後還得自行負擔起碼2次當地運費(港->營銷中心or倉庫->店面)
加上當然要攤分各關人事 營運 營銷費用
這種高單價的東西有這麼多關風險
也不可能當作賣橡皮擦那樣隨便忽略到可能發生的在途損失(是說書局的橡皮擦也遠超過進貨價一倍)
而且高價商品絕對需要注意持有成本還有非常重要的資金流動問題
絕對不可能再那邊幾趴十趴的小利潤在那邊慢慢等資金回來

對根不懂製造的講那麼多也沒用
最起碼也該承認台灣終端售價根本不是考量成本的根本脫鉤
只是單純看市場接受程度
而台灣人也確實被當盤子還是被敲超狠的那種
外國廠商就算了~連本土的也一樣當台灣消費者超凱啦

又看到好幾個專業立場戶, 對岸沒有好東西? 東西絕對有, 你沒接觸且沒有採購是你的選擇.

在我看來於對岸採購的問題是對岸國力比台灣強, 我如果不拿美日歐當靠山, 出問題不好談.
在台灣採購的問題在於台灣人一定都要搞關係人(以及一定要拉我當台灣人去改變立場).

接下來就是為何台灣溢價, 這方面我不是專業, 但就簡單情況也是看過不少, 雖然盡量迴避了.
=> 就是上面提到的關係人(網), 那中間都是溢價的原因.

送禮, 請人吃飯, 安排事情, 這些都需要用錢.

溢價幅度或怎麼算價格, 這只有老闆級的知道, 我通常呈報資料給上級後, 他們會自己決定最終談的價格.

拿前面網友提到的NMAX來說，我查到一些值得探討的點

1.全車印尼進口、台灣組裝的NMAX
https://www.facebook.com/MOTO7.net/...1/?locale=zh_TW

相關討論：請問台葉N-max產地
https://www.mobile01.com/topicdetai...f=661&t=6126554

網友A：印尼進口零件、台灣組裝
網友B：以CKD模式，印尼進口零件在台組裝，部份零件如電瓶則台灣產線處理

從以上來看，台灣進口零件我不知道需不需要關稅?
但看來這台在印尼應該不屬於進口機車?也就是不會被課到20%?

2.這台155cc，看來也無需奢侈品稅?因為沒有列出250cc以下級距

3.參考另一則關於印尼機車售價的新聞
https://autos.yahoo.com.tw/news/kaw...-174026954.html

兩種代號的價格分別是ZX250F 7320萬印尼盾、ZX250G則是6480萬印尼盾，
雖然這個價格並不是最終售價，實際購車時還需要計算稅金及其他費用，
但預計兩車款都不會超過1億印尼盾。

再參考此篇：在印尼購買汽機車相關稅賦
https://www.trademag.org.tw/page/ne...?id=771347&iz=1

一、印尼汽機車一般消費稅：據印尼財政部稅務總署(Direktorat Jenderal Pajak)告稱，消費者在印尼購買汽機車須於銷售時支付附加價值稅(VAT，在印尼稱PPN)，稅率為10%。

二、辦理註冊登記(STNK)相關稅賦：據印尼財政部稅務總署表示，在印尼購買汽機車(新車)後須辦理STNK，惟印尼各省規定不同，爰須諮詢各地方政府。據印尼車輛登記一站式窗口(SAMSAT)告稱(並參考雅加達省政府網頁公告)，辦理STNK時須一併繳納下列稅賦：

(一)年度印尼機動車輛稅(PKB)：每年課徵，稅率各省不一，雅加達稅率為汽機車售價2%(依據雅加達省政府第2/2015號規定)。
(二)汽機車所有權轉移稅(BBN-KB)：購買新車時課徵，稅率各省不一，去(108)年12月起雅加達稅率為汽機車價格12.5%，由車主於首次辦理註冊登記(STNK)時繳交(依據雅加達省政府第6/2019號規定)。
(三)道路交通事故基金強制性捐款(SWDKLLJ)：由車主每年繳交，全印尼費率一致(依據印尼財政部第36/2008及第37/2008號部長令，並經洽詢負責車輛保險及道路事故救援之印尼國營企業Jasa Raharja公司確認)，費率表如附件一。

三、汽機車奢侈稅(PPnBM)：

(一)據印尼財政部賦稅總署告稱，印尼汽機車奢侈稅現行法規包含「印尼政府2013年第41/2013號法令」、「印尼政府2014年第22/2014號法令」及「印尼財政部2017年第33/2017號法令」。
(二)據印尼財政部表示，依據印尼政府2019年10月16日頒布第73/2019號法令亦與奢侈稅有關，惟依據該法第47條，該法令於2021年10月16日生效，生效後「印尼政府2013年第41/2013號法令」及「印尼政府2014年第22/2014號法令」則失效。
(三)經濟組依據現行奢侈稅法規彙整汽機車奢侈稅稅率表如附件二。

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連結1提到定價約6500~7300萬印尼盾的車款
實際購車時還需要計算稅金及其他費用，預計不會超過1億印尼盾
這個實際購車總費用跟定價落差頗大，配合連結2提到各種稅
推估前面網友提供的印尼山葉官網NMAX定價並非實際購買價格
但台灣MOMO的NMAX應該是辦到好價格

台灣機車光貨物稅17%就已經先灌進去，其他費用我不清楚
例如好像有不少人提過驗車費，什麼台灣標準世界第一嚴苛

當然最終售價我相信印尼還是便宜很多
但若是台灣售價已經含稅含各種費用，而印尼則是費用另計
比較上就不夠公平，或者說差距沒有12萬 vs 7萬這麼大

我不確定該網友是剛好提到NMAX為例子，還是?
現在看來，要多比較幾款機車在台灣跟印尼的實際售價才更準
最好是別國產地的同款機車，進到台灣跟印尼辦到好的最終售價
還有本國生產的同款機車，台灣跟印尼辦到好的最終售價
不過我想沒有特別深入研究的話，很難提供剛好的例子

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另外再提供：印尼為東南亞最大的機車市場，年銷量超過600萬輛
https://ieknet.iek.org.tw/iekrpt/rp..._idno=625840690

印尼為世界第3大機車生產國，惟出口僅佔產量1%
https://tw.taiwantrade.com/tradenew...l?newsid=908121
印尼是世界第3大機車生產商，估計今年產量達700萬至730萬輛，但出口量僅占總產量的1%。
世界第2大機車生產國是印度，年產量將近1千萬輛，而第1大生產國為中國，年產量高達3千萬輛。

上面兩則又提供一個觀點，印尼機車市場東南亞最大，年銷量超過600萬輛
然後機車產量也很大，年產量達700萬輛，但出口很低，可見幾乎都是自產自銷?
這樣的量絕對有助於壓低成本，不用進口也有助於壓低售價